Lotus Hybrid Engine

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Lotus Engineering は昨年のジュネーブでも公開した、OEM供給も可能な

Range-Extender hybrid Engine の開発を推進すべく、スペイン・バスクに在る

Fagor Ederlan との間で生産を含めた調整をしている。

５０００～１００００ユニットを視野に、マックス３００００ユニット迄可能な

計画だが、既に、小口１０００単位でのオファーは多数予定がある様だ。

ロータスとしては、当面発表されている３つの計画、Jaguar Limo Green,

Proton EMAS とEvora 414E hybrid 用に供給することを予定している。

このエンジンは軽量コンパクト、且つ低コストで、ロータスらしい細工が

随所に施されている。

１.３リッター・３気筒のNA・４７馬力と、６７馬力・スーパー・チャージャーの

２種類があり、また２気筒のものまで考えているようだ。

Lotus Engineering の技術開発とOEM は世界中に及び、英国内では

ハイブリッドのLondon Taxi の開発まで手掛ける。　大したもんです !

ついに エコ !

いよいよロンドン・タクシーもエコカーに変身か?

これはまだプロトタイプだが、動力源は燃料電池のようだ。

特筆すべきは、ここでも我がロータス・エンジニアリングが技術供与して

いることだ。今や、その仕事ぶりは全世界にも及ぶ勢いである。

ロータスは、本来のスポーツカーやF1の技術開発をベースに,
世界中の自動車メーカーに技術供与し、

かって ISUZU が採用していた "Handling by Lotus" なども記憶に残る。

レース関連で技術の先端を目指すということは、単にスポーツや趣味の

範囲を超えて世の中の役に立つという大きな命題を担う大変有意義な

貢献をすることなのだ。

わが国では、本田技研（株）がその道を歩んできた。

５０年近く前にHONDA が "鈴鹿サーキット" を作った事が、現在の日本の

自動車産業の発展の礎になったのは紛れもない事実である。

世界一を目指す事を忘れてしまいそうな今の日本は、
このままでは、こじんまりまとまって終わってしまうに違いない。

戦後の日本がそうであった様に、もう一度死ぬほど働くべきだろう。
でないと、日本の未来は無い。
今の状況では これが一番手っ取り早い。　週休二日で夢を見るほど、
いまの日本は 甘くない。

若い人達よ、此のままでは君たちに明日は無いのだよ!

あ、しまった。 ロンドン・タクシーの話でしたね！