もう一つの 新しい選択

Tronade Sport Cars は、英国でも老舗のKit Car ビルダーで、

昨年末より、GT40用の カーボン・モノコック・シャシーをリリースしている。

GT40 については、米・英でも そこそこの数のKit Car が出回っているが、

Safire GT40 と Superformance のGT40 は 価格を含めて"別格"

であるが、このTronade などは、キットとしても満足できるレベルで

提供されている。

６０年代当時の 本物のGT４０ のシャシーは、鋼板モノコックで出来ているが、

現在出回っているKit のGT40 は 上記２車種を除き、その殆んどが、

チューブラー・スペースフレームで構成される。

（特に Safir はキットではなく、限りなく本物と言ってよい。

そして、その素性を引き継ぐのが Superformance だ。)

今回のTronade GT40 のカーボン・シャシーについては、キット・カーの

新しい流れとして注目される。

写真だけで判断するのは 危険なので、いずれ遠からず Tronade まで

出向いて、現場を見て判断すべきだとは思っているところだ。

当時のレーシング・チームHolmanmoody が

ストックしていたとされるオリジナル・シャシー。

We are McLaren

[写真をクリック　↓ ]

McLaren は、２０台のロード・リーガルなMP4-12C GT3 を製作し、

約４３００万円の価格で販売する予定だ。 これは価値があると思う。

この価格は、２０年前に当社が扱った"Safir GT４０" の値段にほぼ等しいが、

今回のMP４は形こそ異なるにせよ、現代版のGT４０と言っても差し支えない

内容と資質を兼ねそなえており、操縦性を含めた全体の仕上がりは、

GT４０を遥かに凌ぐものであろうことは、容易に想像できる。

それを考えると、この４３００万円(現地価格）は充分納得できるものである。

もちろん、GT４０の存在感と歴史的意義は、全く別のものであって、

それ自体は、否定するものではないし、むしろ同等と言うべきである。

いや、それ以上かもしれない。

ところで、今年生産予定の通常のMP4-12C は、既に本年分の受注は

終了し、更に１７００台の受注残を抱えている。

又、今後３年以内に マクラーレン は、今のMP4-12C よりも、デザインや

価格を含めてより高度なモデルを投入する予定であるという。

そして５年以内には、もう一台のニューモデルも考えている。

順調な滑り出しをみせたMclaren Automotive。

生産拠点の在る 英Woking では、新しい工場も稼働し始めて、

今後の動向が注目されるところだ。

another One

[Specifications]

Width (mm) 1995mm Height (mm) 1145mm Wheelbase (mm) 2670mm Fuel tank capacity 120 liters Chassis/body McLaren carbon fiber MonoCell with aluminum front and rear frames and bespoke carbon body panels Aerodynamics Front and rear diffuser, front splitter, dive planes and adjustable rear wing. Transmission 6 speed sequential using actuation via steering wheel mounted paddles Limited slip differential with a range of ramps and adjustable pre-load. Wet sump Sintered clutch hydraulically operated Driveshafts with tripod joints Engine type V8 twin turbo McLaren M838T Engine capacity 3.8L Bore x Stroke 93 x 69.9 Max. Engine speed Limited to 7500rpm Cylinder block Cast aluminum , 90 deg V angle, dry sump scavenge, Nikasil coated liners Crankshaft Forged steel flat plane Pistons Forged aluminum Conrods Forged steel Cylinder head Cast aluminum with plastic composite cam covers, inlet & exhaust variable cam timing Valvetrain 32V with 40 deg variable cam timing on intake & exhaust. Low mass with sliding contact end pivoted pinger followers, single variable rate springs and hollow cast chilled iron camshaftsIntake system Two water/air charge air coolers.

Plastic composite plenum. Exhaust system Cast stainless steel exhaust manifold with compact MHI fixed geometry turbo chargers. 970 deg C turbine inlet temperature. Fuel system Returnless fuel rail with twin fuel tank mounted pumps and twin spray injectors Engine management MESL TAG400 ECU & CIU 100 Interfacing with Bosch ABS and Shiftec control units Wiring harness Modular installation: Engine, chassis, fuel cell Lubrication MOBIL1: engine and transmission Cooling Air/water heat exchangers for engine water and charge air cooling combined with water/oil heat exchangers for engine, transmission & PAS. Front axle SKF integrated axles with handed single wheel retaining nut Rear axle SKF integrated axles with handed single wheel retaining nut Front suspension Double wishbone adjustable for ride height camber and toe Rear suspension Double wishbone adjustable for ride height camber and toe Dampers Coil over Multimatic dampers with DSSV technology with independent bump and rebound adjustment Front brake system Akebono 6 piston monoblock calliper 378Ø x 36mm Iron ventilated disc Rear brake system Akebono 4 piston monoblock calliper 355Ø x 32mm iron ventilated disc Steering Electro-hydraulic PAS Wheels Forged AluminiumFront 12” x 18”Front 12” x 18” Rear 13” x 18” MESL TPS system compatible Cockpit electronics Multifunction steering wheel with integrated driver display Central switch panel with systems display screen Steering wheel Derived from MP4-24 Formula 1 wheel retaining integrated driver display, paddle shift and switches Rear 13” x 18”

FORD GT 40

[topgear]

Ford GT４０は、６０年代後半から７０年初頭にかけてのレース・シーンでは

絶対に はずせない究極のアイテムだが、５月、イタリアのCernobbio の

Concorso d'Eleganza Villa d'Este に於いて、オークションに登場するのは

上の写真のクルマで、車台番号がGT/101~112まで在る
３ケタのシャシー番号中のGT/111 だ。

GT４０は当初、"Ford GT" と呼称されていたが、レースに本格参戦する頃から、

"Ford GT４０" となり、車台番号も GT４０ P/１０００番台からの表記となった。

（下記の Safir Engineering 製のGT４０も、この一連の番号を引き継ぐ。）

GT/111 は、６５年のタルガ・フローリオにも出場した経歴を持ち、

その際、軽微なクラッシュをしたが大事には至らず、１９９０年に

南アフリカに在ったのが確認され、２００７年にレストアされた後、

同年のGoodwood Revival でも走行している。

GT40 のオリジナルは、プロトタイプを含めて、当時１３３台だけ製造され、

主にレース用として、シェルビー・アメリカンを始め、その頃の名だたる

レーシング・チームによって多数のレースに出場し、輝かしい戦績を残した。

但し、後半になり一部がロードカーとして市販されたが、このクルマのように

屋根のないロードスターは、その後の発展型として登場した"J・Car" と共に、

ごく稀な存在であった。このLinden Green の車体色も、ほぼオリジナルに近い。

生産台数のほとんどは、英国のFord Advanced Vehicle が関与しているが、

オリジナルの生産が終了した約１０年後から、フォードから正式な版権を取得

したSafir Engineering が約３０台を生産し、当店でもそのうちの４台を

輸入販売している。Safir のGT40 は、ほとんど本物と言ってよい。

ちなみに、Safir はその生産の最後にに、４台だけ、オリジナルでは本来、鋼板

のモノコックであったのが、その部分をアルミ・モノコックに換えたシャシーを

使用し、車体重量もV８を積むのにもかかわらず７００Kg台後半で、

超軽量なGT４０を製造し、当店にもオファーがきたが、その頃はバブルも

崩壊し、購入するに至らなかった。価格は２５万ポンド位だった様に記憶する。

現在は、Safir の流れを"Superformance" が受け継いでいる。

いずれにせよ、超レアなアイテムであることには間違いない。

こと ヒストリックなレース・アイテムとしては、この世でも第一級に評価される。

今後、コレクターを目指す人は、是非とも入手すべきクルマの一つであろう。

但し、当時の本物は高いですよ !

１９６９ Le Mans Track

Ford GT40

[ Laguna Seca 2010 15th Aug ]

Lagna Seca には、様々なアイコンを持ったクルマが存在するが、

毎回登場する中で重要なトップ・スリーは、やはりこの"Ford GT40"

をおいて 他ならない。

説明するまでもないが、６０年代後半のル・マン２４時間を皮切りに、

Daytona、Sebribg、 Riverside、 Nassau 等のレース・シーンや、

ヨーロッパの数々のサーキットでの"大活躍" は、永遠に記憶から

消えることは無いであろう。

今年のラグナ・セカ のトリとなった ダン・ガーニーはじめ、

名だたる有名ドライバーがドライブし、Shelby American や

Alan Man Racing、Holman Moody 等の有力レーシング・チーム

から多数のレースに参戦した。

GT40 は、プロト・タイプを含めて１３３台が製作されたが、

それが終了した１０年後から、フォードから版権を取得した 英国の

Safir Engineering がMk-Ⅴとして、正式なシャシー・ナンバーを添えて、

再び製作を開始した。

[source Classiccarforsale]

This Ford GT40 is one of the 40 assembled by JWA and Peter Thorp ( Safir ) in the 80s with Ford’s agreement. JWA who used to build on behalf of Ford GT40 Mark I and III 4,7 liter from 1967 to 1969 numbered this new serial at the end of the first, as a consequence the first Mark V was numbered : “P/1090” which was completed in 1981. These cars are extremely faithful to the first serial as a large part of the original tooling was used, some new building proceeds allowed to make lighter and more rigid chassis. Due to different upgrades the Mark Vs are very easy to use.The subject car, “GT40 P/1129” is part of a serial of 5 MKV cars built upon special order to Mark II specifications and its “big Block” which won Daytona, Sebring and Le Mans in 1966. Lightly departing from originality a 8.1 liter alloy engine producing 600 HP was preferred by Safir Engineering, instead of the heavy all-iron 7 liter of the Mark IIs. The performances are breathtaking, similar to the best modern “supercars” the top speed given for ... 350 km/h. Still into the hands of the first owner, this fabulous car only recorded 33 miles on the clock, which was confirmed by Peter Thorp to be no more than the distance between his house and his workshop. Indeed mister Thorp drove all of the MKVs before delivery, no need to say that this GT40 is in as new condition and very probably very the last “new” GT40 available. It’s fully road legal and registered as a “1966” car. The Mark Vs being authentic GT40s, they are registered with the Mark I, II, III and IV in the “World Shelby Registry” edited by the reputed Shelby American Car Club, which compiles the records about all the authentic Shelby, Cobra and GT40s built. They are Ford, JWA and SCCA agreed cars and are not to be compared with various wild and unauthorised replicas, as close to the original they might be. MK V Chassis P/1129, one of the 5 built to MKII specifications with a Big Block 600 HP engine, never used delivery mileage, new condition. It is most probably the last new GT40 available.

現在その製作は終了しているものの、Safir のGT40 は " 限りなく本物"

と言ってよい。　

その制作現場に行ってみて驚いたのは、普段はDタイプや古いアストンを

レストアする工房なのだが、レンガ造りの、まるで馬小屋の様な建物の片隅で

そのGT40 は、年間２～３台が造られていたのだ !

私自身にとっても、GT40 には格別の思い入れがあり、自分の人生が

終了するまでには、上記１３３台の中の１台を入手出来れば、

"最高....." だ !!