Point of Koenigsegg

ここに 一つの注目すべきリア・ウイングが有る。
ウチでも その登場以来、ずっと注目し続けている ケニセグ。
スウェーデンの Angelhom に所在し Christian von Koenigsegg がリリースする
Koenigsegg One のそれだ。

高速域に於いて重要な役割をする リア・ウイング。
しかし、ややもすると 格好だけに終わってしまう例が殆んどだが、
真のハイパー・カーにとっては 無視できない技術だ。
https://www.youtube.com/watch?v=jOoS6FBoQZM

格好だけというのは、ウイングを リア・ボンネットに 直（じか）に取り付けた場合だが、
実は これは正しい設置方法ではない。
そもそも ウイングの目的は、それによって派生する接地荷重、ダウンフォースにある。
さらに、クルマ本体を地面に張り付けるのは、まぎれもなく４本のタイヤだし、
特に リアのダウンフォースは コーナリング時に於いて重要な意味を持つ。

だから、その効果を最大限に生かす為には、リア・サスペンションのストラクチャーに直接、
もしくは 出来る限り それに近い位置で その荷重を伝えなければいけない。
ボンネットやボディーに取り付けたのでは、その " たわみ " によって、
伝えるべき荷重にロスが生じてしまう。　その効果を十分に生かせないまま 格好だけで
終わってしまうのだ。

でも、全てのクルマが 効果的なウイングの取り付け方法が出来るワケではない。
Koenigsegg One も その名の由来が示す通り、１４００Kg の車重に対して １４００馬力を
有し、４００Km/h を軽く超える性能を持つこのクルマは、リア・エンジンルーム内の構造物
を避けて 効果的にウイングを設置をするには無理が有ったのだろう。
結果、リアのボディー・カウルに直接取り付けたにせよ、そのたわみを押さえて、
より効果的にダウンフォースを伝達する為に、ウイングの取り付け部分を
一点に集中させることなく、幅広く押さえつけてリア・カウル全体の剛性をも高めつつ、
その効果を生かす方法を考えたのだ。

更に ウイング自体を 後方にせり出すことによって、てこの原理の通り、
十分な荷重を伝える事にも成功している。
良く考えれば 当たり前の事だが、この様な手法をとった例は以外に少ない、
というより、殆んど例が無いではないか。
Koenigsegg は これを "Active Rear Wing " と様んでいる。　もちろん 可変だ。

以上、実は その映像を視た瞬間に 私自身が 感じ得た事であるが、多分 それは正しい。
本日 この記述は、ただ それを言いたかっただけである。　　....... おしまい !!

McLaren, Astonish ..... , Lovely, lovely, lovely !!

[Pic. Jeccomposites.com]

視よ、この鮮烈を !!

Veyron も、Koenigsegg も、Lambo も 関係ないじゃん !!
一線を画すとは この事だ。　 いや、二線だ !

これが 英国の底力（そこじから）なんだろうか。　日本は どうした !?
まるで、やっている事が 大人と子供だ。　　何なんだ !!

日本は まだ、自画自賛すべきではない。　........  してはいけない。
もっと真剣に 世界と対峙すべきだ。　　勘違いをしては いけない。
かって、司馬遼太郎は、"日本は もうダメかも知れない " と言い残して 世を去った。
司馬史観を 侮ってはいけない。　世界を 侮ってはマズい。

かって日本は 幾度となく 瀬戸際わを乗り切ってきたが、
本当に、これからも乗り切る事が出来るのだろうか !?
あの、原発の後始末の愚かさは 何だ。　　そう申すのは大袈裟だろうか !?


ま、取り敢えず "P1" のビデオでも観てみようか。　→　[P1, Video]
Chris Harris が いつになく興奮している。　彼のこんな仕種さは あまり見たことが無い。
取りも直さず、P1 の凄さか !?

大袈裟ですか ...... !?

Geneva 2014

今週いっぱい続く Geneva Motor Show。
開幕早々、既にリポートした McLaren 650S、Alfa Romeo 4C Spider、Ermini 等の他にも、
興味深いクルマを 幾つか紹介する。

[Porsche 919 Hybrid]　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[Pic. autoguide]


まずは Porsche 919 Hybrid。
ポルシェとしては １６年ぶりの LMP1 である。　ル・マンや WEC / 世界耐久を狙う。
特徴的な２リッター・Ｖ４ ターボ は、２段階のエネルギー回生システムを持つ
高機能ハイブリッドで、水冷リチュームイオン・バッテリーに蓄えられたエネルギーは
前輪のモーターに供給され、オンデマンドな４輪駆動となる。　　[Video]

ポルシェは、これらの成果を いずれ市販車にもフィードバックしたい意向だ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


[Koenigsegg One]


１９９４年、Christian von Koenigsegg の創業で、２００２年に最初のロード・カー登場。
以来 その怒涛の様な歴史が始まった。

Koenigsegg One。
今回のジュネーブで姿を現したそのクルマは いわば一つの集大成でもある。
１３４０Kg の車体に １３４０馬力・V８ を擁し、最高速は４４０Km/h に近づく。　 [Video]
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

[Pagani Zonda Revolution]


ホンダ・フィットより軽い 約１０７０Kg の車体に Merzedes ６リッター・V１２ / NA ８００馬力。
０－６０マイルは ２.６秒。　最高速共、既存の Zonda R を僅かに上回る。

走行中のリア・ウイングの調整は、DRS（Drag Reduction System）により 独自のデバイス
で オートマティックに駆動するか、または、ステアリング上のボタンで マニュアル操作もできる。
カーボン・セラミックのディスクは、従来のものより 格段に長持ちし、１５％の軽量化と
より強力なストッピング・パワーをもたらした。

ただし、これらを享受するには 約３００万ドルが必要らしい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


[Zenvo ST1]


デンマークのハイパー・カー。
０－６２マイル ３.０秒は ６.８リッター・V８ / １１０４馬力が もたらす。
詳細は ２年前のレポートを参照して下さい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


[Hyundai PassoCort]


Veloster の ４気筒 １.６リッター・ターボ / ２７０馬力を応用した ミッドシップ・コンセプト。
ヒュンダイの European Design Center と Istituto Euopeo di Design of Tutin（IED）の
コラボで実現した デザイン・スタディ である。　サイズは アルファの ４C に近い。

実現するかどうかは、韓国経済の行方による。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


[Range Rover Evoque]

Range Rover Evoque は、２０１５年版 "Autobiography" と"Autobiography Dynamic"
の２種類の限定バージョンを発表している。　各々 Luxury と Performance をテーマとする。
２０インチの鍛造アルミ・ホィールを履き、プレミアム・レザーインテリアを施す。

また、タッチスクリーンを備えた スマホ対応の "InControl Appsenables" を装備して
iPhone、Android のアプリの操作が出来る。
また、Phoenix Orange を含む６色のニュー・カラーも用意される。

"Autobiography" は、クラス、価格共 シリーズのトップランクに位置し、２４０馬力だが
内外装とも 最高位の仕上げを施し、プレミアム・コンパクト SUV として確立する。

"Autobiography Dynamic" は、２リッター・ターボ / ２８５馬力にパワーアップ、
９速ZF オートマチックと 足には １３.８インチ・ディスクを履かせ、足回りの強化とともに
よりスポーティーな走りを実現する。


以上、この他にも 挙げたらキリが無いので、あとは現場に行くしかないだろう。
インターネットは万能ではない。　パソコンで観れる画面は ほんの一角に過ぎないのだから !!
見落としがある事に留意すべきである。

KOENIGSEGG

相変わらず、話題の尽きる事のない "KOENIGSEGG" スエーデン 。

たまには、ビデオで。

It's Swedish

創業者 Christian von Koenigsegg が"創作" するスエーデンのスーパー・スポーツ。

私共は、決して高額なスーパー・スポーツカーを趣旨とするものではないし、

普段は概むね、4～500万円から 1,000万円程のライト・ウェイト・スポーツを

得意とするところなのだが、 この５年ばかり、気になって仕方がないのが、

この "Koenigsegg" である。（この手のクルマについても、登録納車しますよ。）

もちろん 自分でドライブしたことは無いが、２年前には London のモーターショーで現車を確認している。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　  Click２ to enlarge  ↓

当ブログには、金額にかかわらず 自分なりのセンスで選んだクルマだけを

掲載しているつもりだが、Koenigsegg は その中でも最上位に位置する。

それよりも、これに匹敵するクルマが 日本で創りだす事が出来ないのが、
何よりも歯がゆい事である。

技術的には可能でも、それを創り上げるセンスと その販売力、もしくは

マーケットが我が国には無いのだ。

だから 価格の問題は別としてもしこのクルマを入手して、それを保持し、

自分なりに納得できるシチュエーションが 日本では皆無に近い。

でも、頑張って欲しい。　自分でその状況を創りだせばいいのだ !

その時には、ウチも微力ながら、役に立てるかもしれないから。　是非 !!

CCR EVO 817 / EDO

[zercustoms]

Koenigsegg は進化している。

何故、進化出来るかというと、それは とりもなおさず、Koenigsegg が

その価格やクオリティーについて、充分な内容を持ち合わせているからだ。

今回はドイツのチューナー、Edo Competition が、ベースとなる CCR の

内外装とも一新し、性能的には従来ののもを ほぼ踏襲し、内容の充実を

図ったものだ。Koenigsegg をオープン・ロードスターにしたのは、

これが初めてだろうか。

ECU を リ・マップして、ツイン・ローターのスーパーチャージャーで

８９１馬力を捻出し、最高速３９０Km/h は充分だ。

世の中が、こういうクルマの必要性、必然性を認めているということだろう。

さて、日本では いかに。　認めるのは、あなたでしょ。!

Koenigsegg Special

今週から始まる ジュネーブ・ショーでは、こんなクルマも見ることが出来る。

但し、いつもと違うのは、ルーフにThule のスキー・Box を背負っている事で、

カーボンファイバー製の このボックスだけで￡１７０００ もするらしいが、

４２０Km/h も出る￡８７５０００ の このクルマにしてみれば納得の値段か。

更にダウンフォースに役立つらしい タービン・デザインのスポークの着く

Vortex Generation Rim のホィールとタイアのセットは￡７３００ だというし、

きっとその他にもオプションがついてるだろうから、いったい いくらになるのやら !

この１１００馬力の５リッター・V８と７速DCG を組合わせたKoenigsegg Agera R は

スエーデン製のスーパースポーツだが、ショーの終了後には そのまま、

納車を楽しみに待つ ノルウェーのオーナーのもとに送られるのだという。

北欧って 行ったことはありませんが、きっと豊かな国なんでしょうね。

だって、日本ではこんなクルマ 創れませんもの。

Koenigsegg Factory and the Car　　　　　おまけ Ariel Atom in Sweden　　　　　more Sweden

[Pic. autoblog]

[ Technical Specifications AGERA R ]

Performance

Power output: 1115 hp at 6900 rpm - redline @ 7250 rpm
Torque: over 1000 Nm from 2700 to 6170 rpm
Max torque: 1200 Nm at 4100 rpm
Acceleration: 0-100 km/h (0-62 mph) 2.9 seconds
0-200 km/h 7,5 sec, 0-200-0 km/h 12.7 sec
Braking distance: 30.5m (100-0 km/h)
Lateral g-force: 1.6 g
Fuel consumption: Highway travel: 12,5 l/100km, Combined: 14,7/100km
Weight-to-power ratio: 1.19 kg/hp (dry weight)
Weight distribution: 45% front, 55% rear
Emission levels: Euro V and lev 2

Aerodynamics

Cd. 0,33 to 0,37 with adaptable rear wings.
Frontal Area: 1.873 m2
Total Downforce at 250 km/h: 300 kg
Flat underside of chassis. Venturi tunnels at rear of chassis/body.

Dimensions

Total length: 4293 mm (169")
Total width: 1996 mm (78.6")
Total height: 1120 mm (44.1")
Ground clearance: Rear: 100 mm (3.94") Front: 100 mm (3.94")
Wheelbase: 2662 mm.
Front track: 1700 mm. Rear track: 1650 mm.
Front overhang: 885mm Rear overhang: 752mm
Fuel capacity: 80 litres
Luggage compartment: 120 litres (31.7 US gallons)
Dry weight: 1330 kg
Curb weight 1435 kg (all fluids plus 50% fuel)
Maximum laden weight: 1650 kg (full tank, two passengers, full luggage)

Chassis

Carbon fibre with aluminium honeycomb and integrated fuel tanks for optimal weight distribution and safety.
Monocoque torsional rigidity: 65,000 Nm/degree.
Weight including tanks: 70 kg.
Front and rear suspension: Double wishbones, two-way adjustable VPS gas-hydraulic shock absorbers, pushrod operated.
Triplex damper in the rear.
Electronically adjustable ride height. Front: Cro-Mo subframe, with integrated crash members.
Rear: Semi-stressed engine and gearbox with support struts, for needle bearings and o-ringed wishbone bushings optimal rigidity and no engine inertia movements.
Fully machined aircraft aluminium uprights, with SKF LeMans specification 150mm angle contact ball bearings.
GKN hollow/gun-drilled driveshafts.
Koenigsegg Z-style progressive and lightweight anti-roll bars front and rear.

Engine

Koenigsegg aluminum 5,0L V8, 4 valves per cylinder, double overheadcamshafts
Compression: 9.0:1
Bore: 91.7 mm Stroke: 95.25 mm
Sequential, multipoint fuel injection.
Twin turbo superchargers
1.4 bar boost pressure.
Dry sump lubrication.
Carbon fibre intake manifold with optimised intake tracts.
Tig-welded ceramic coated inconel exhaust system manifold with merge collector.
Weight: 197 kg

Transmission

Specially developed 7-speed dual clutch, 1 input shaft transmission with paddle-shift.
Electronic differential

Steering

Rack and pinion power assisted steering. 2.7 turns lock-to-lock.
Turning circle: 11 metres. TRW electro-hydraulic power-assisted.

Brakes

Front brakes: Ventilated ceramic discs Ø 397 mm, 40 mm wide.
6-piston calipers. Power-assisted.
Rear brakes: Ventilated ceramic discs Ø 380 mm, 34 mm wide.
4-piston callipers. Power-assisted.

Traction Control

F1-style for optimal performance with 5 different handling modes.

Wheels

Koenigsegg forged Vortex generating aluminium wheels with centre locking
Front: 19" x 9.5"
Rear: 20" x 12.5"

Tyres

Dedicated Michelin Supersport
Unidirectional with asymmetric thread pattern
Front: 265/35 - 19" (Y)
Rear: 345/30 - 20" (Y)
Speed rating: 420+ km/h

Body

Two-door, two seater with removable hardtop stowable under the front hood lid. Body made from pre-impregnated carbon fibre/kevlar and lightweight sandwich reinforcements. Carbon vents over wheels.

Electrical System

Solid state digital semiconductors - no fuses or relays. Can bus operated and fully programmable functionality.

Equipment

Dual airbags, detachable storable hardtop with glass roof, power windows, adaptive rear wing, adjustable pedals and steering column, Agera stitching, adjustable seats in rake and length, carbon ceramic brakes with Sport ABS, hydraulic lifting system, power steering, power brakes, extra 4 point seatbelts for track use. satnav, Intelligent LifePo4 battery, MP3 player, USB connection, climate control, digital warning and info system, G sensor, alarm, tyre monitoring system, silver key, leather carpets, roof storage bag, car cover.

Extra Equipment

Fitted luggage, special leather and colour requests, full visible carbon body, Inconel exhaust system, Front winglets, rear view camera, heated seats, ski box roof, skis, winter wheel package, 4 point racing harnesses.

3 Year Warranty