Ginetta & GT40

この３冊は、先月のバーミンガム行きで入手した成果品だ。
さほど珍しいものではないけれど、Ronnie Spain の GT40 と John Rose の Ginetta 本は
やや入手困難ではある。　もちろん ウェブ・ストアーなら可能だと思うが、店頭では難しい。
Rose の赤本は ８８年刊の２nd Edition で、初版は８３年に刊行された下記の水色本である。
こちらは表紙のクルマが Ginetta G10 を題材としている。　内容的には赤本と同じものだ。
この表紙の G10 も この現車のオファーを受けたことが有るが、今想うに 買っとけばよかった。

Spain の黄緑色 GT40本は ３０年前の８６年に初版が刊行されたもので、その後２版が改定され、
表紙も全く別物となる。　そして Bob Walklett の本は ９４年刊で、それでも２０年以上前のモノだ。
これら３冊とも、日本の洋書店の店頭で目にする事は難しい。

Ginetta Cars は、１９５８年に 英Suffolk州の Woodbridge で、Bob、Douglas、Trever、Ivor の
４兄弟により創業した。　６２年には Witham に移転するが、７２年から３年間は Sudbury で稼働、
再び ウィザムに戻り、そこで８９年初頭まで過ごしている。
そして同年後半、日本の我々が関与するようになった。 場所はシェフィールド近く Scunthorpe の
Industrial Estate（工業団地）であった。

しかし 東京・青山で輸入業を営んでいた M 君の主導で G4 と G12 の輸入販売を目論むも
上手く機能せずに低迷した。　そして Walklett は当時 マネージャーだった Martin Phaff に
会社を売却、自身は 新たに DARE社を創業して 現在もオリジナルの G4 と G12 を
DARE G4、DARE G12 として生産を続けている。　もちろん その治具も彼らが持っている。
その後私は G16 の製造販売権を Phaff から買い受け、現在に至る。

下記の写真は 先月１９日に DARE の工房を訪問した時にポーズをとって貰ったもので、
Ivor（アイバー）とは 既に３０年近い付き合いとなる。　お互いに歳をとった。（私は もっと若いよ ! ）
今回の訪問の目的は、G12 ほぼ一台分の部品を調達するためである。
britishgreenyokohama.blogspot.co.uk/2016/01/from-london-to.html

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from left, Ivor and his son・Tom, with Mark（Trever's son） this January

尚 現行の Ginetta Cars は、２００５年に Martin Phaff から Lawrence Tomlinson に譲渡され、
主にレース・ビジネスを中心に会社運営を続けている。
britishgreenyokohama.blogspot.jp/2015/05/ginetta-is-racing.html
britishgreenyokohama.blogspot.co.uk/2016/01/ginetta-g57-revealed-in-birmingham

ちなみに ２５年ほど前に私が買い取った G12 は、
Bob Walklett の本の表紙にある Tバー・ルーフの水色の G12 そのものである。
これが その後の Ginetta / Walklett との付き合いに発展することになった。　
"縁" とは こういうものか .......... 。

さて もう一つだけ "話題" を追加しておく。
昨晩 私は久しぶりに夢を見た。　 それは 私がレース・メカニックとして GT40 の燃料系の整備を
やっているという夢だった。　レース・メカニックになったのは もちろん "初めて" である。
夢は かなり長い時間続いたように思う。　思いもよらぬ夢だ。

そして 朝 目覚めた時に、"夢の原因" が判明したのだ。　それは、寝ていた私の頭のすぐそば、
２０ｃｍほどの所に 上記 Ronnie Spain の GT40 の本が転がっていたのである。
何という "偶然" だろうか。　これは不思議でしょ !!　 GT40 の亡霊が取りついたのかも知れない。

実は 私と GT40 の付き合いは長い。 この仕事を初めて間もなく、まず Bob の本の表紙のG12 がウチのガレージに収まり、その２年後には Spain の本に記載されてる Safir Engineering の赤の GT40 が到着した。　Safir の社長 Peter Thorp から、彼の会社の GT40 の生産が終了する際にも
連絡を貰っている。　当時 彼の自宅に出向いて、車庫に在ったライムグリーンの GT40 も
買い受い受けた。
gt40s.com/forum/all-gt40/38773-truth-about-safir-engineering.html
britishgreenyokohama.blogspot.jp/search?q=ford+gt40　　[Past Articles of GT40]

今、私の頭の中は Ginetta と GT40 で満たされている。
これは今後 一生続くだろう。　（Jazz もネ ! ）　　 そうだ、京都に行こうか !?
（ "British Green Kyoto",　........ to the  future。）
britishgreenyokohama.blogspot.jp/2016/01/music-of-sadao-watanabe_31.html

From London to ......, Sheep !

　　 Photo ; British Green Yokohama  （Click to enlarge　↓ ）

今日は 羊と犬に会いに行ってきました。　 いえ、正確には 彼等と一緒に すぐ隣り合わせで、

我々にとって重要なクルマの工房が在るので、そこを訪問したら 羊と犬が居たんです。

いわば、お隣さんです。　周囲は のどかで緑豊かな田園地帯。 海も近い。

ロンドンから電車で一時間ちょっと、東京から小田原くらいの所でしょうか、

駅から更に２０分ほど（大井松田か、）クルマに乗って到着しました。 相変わらず入口が判らずに

一度は目の前を通り越してしまった。

工房で３時間も ずっと喋（しゃべ）りっぱなしだったもんで、私と犬君（名前を聞くの忘れた）は

仕事が終わってから、その工房の主（あるじ）の自宅でサンドイッチを分け合いながら食べました。

二人とも腹が減っていたもんで、すぐに お友達。

あ、...... イギリス観光に行ったついでに、自分でクルマを買ってこようなんて考えないように。

日本みたいに、通り道の傍らにショールームなんか有りません。　どこに在るか絶対に判らない。

だいいち、在庫車なんか無い !　　自分で予約注文しても、思い通りには出来上がりません。

しかも、自身の名義で税関を通してしまったら、日本の車検を無事に終えることは まずムリです。

この辺は、彼等と３０年以上付き合っている私共に お任せ頂きたい。

我々は羊や犬とも 上手く付き合いながら、仕事を成就させることが出来るのです。

今日は 本当にいいミーティングを持つ事が出来ました。　　羊と犬に感謝 !!　　あ～、疲れた。

帰りは息子の Tom さんが駅まで送ってくれた。　すっかり 日も暮れてしまいました。

今日は寒いので、詳しい報告は また別の機会に !

 駅弁、車中で食べ終わったところです。 スミマセン !

新旧のパーツの比較。

新品のフレーム。

G4 限定新車の後ろ姿。リアも独立懸架。

帰り道の途中の駅の壁。 この裏ぶれた感じが 何とも言えません。

もっとサンドイッチが欲しい、という顔です !

Ginetta is Racing !!

Ginetta は、レースの血筋を順当に引き継いでいる。
http://jalopnik.com/ginetta-is-the-most-amazing-car-company-racing-at-le-ma-1699930852#kxsegs=o7mp4e3md,o9i68fk9g,pexi6me2k

http://www.dailysportscar.com/2014/12/12/sir-chris-hoy-charlie-robertson-ginetta-nissan

現 Ginetta Cars のオーナー・Lawrence Tomlinson 率いる Team LNT の Ginetta-Nissan LMP3 は、１週間前の４月末、Silverstone で行われた Britcar 24 Hours で、待望の表彰台に昇った。
終盤で 思いもよらぬトラブルで長いピットワークを余儀なくされたにも拘わらず、
最終的にクラス３位の見事な結果を得ている。
https://www.youtube.com/watch?v=OenDU8MoeJo
４月初めの British GT でも２位になってる。
https://twitter.com/ginettacars/status/585109752906153984

Click to enlarge　↓

Ginetta-Nissan LMP3 は、Tomlinson 自身と、ワークス・ドライバーの Mike Simpson をはじめ
Sir Chris Hoy、Charlie Robertson、Gaeten Paletou らのドライブにより、トラブルでの周回数の
減少にも拘わらず 2424Km を走破した。
しかも、当初は Simpson のドライブで 2:03.916 の予選タイムで、ライバルを3秒064 上回って
ポール・ポジションを得ていたのだった。

レース開始の最初のドライバー・Robertson は、３ラップ後には ２番手に 26秒ものアドバンテーを
作って ２時間後に チームの Paletou にハンドルを引き渡した。
Paletou は次の Simpson に #12 V8 Nissan を引き継いでから、Simpson の３時間に及ぶドライブ
の後は、後続に対して なんと 4ラップのアドバンテージを得ていた。

実は Simpson とは、この１月に Birmingham のレーシングカー・ショーのジネッタ・ブースで
出会っており、後日 彼がジネッタ・カーズの工場を案内してくれる約束を得ていた。
数日後に訪れた際には、ファクトリーの中を１時間近くに及んで 彼の説明を受けながら
つぶさに見学することが出来た。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　www.endurance-info.com

Mike Simpson / right

in Birmingham

in Ginetta Factory with Mr. Simpson

さて、レースは６時間を経過して 強い雨が降り注ぐ。　しかし Robertson の２回目のドライブでは、
雨の中の厳しいコンディションで、徐々にペースを落とし始める。
そして、かなりのトラブルに見舞われた。
やがて ４５分に及ぶピットワークの後、メカニック達の懸命な努力で クルマは蘇り、
チーム・オーナーの トムリンソンも力強い走行で リカバー、 Lap392 では Robertson が
2:02.922 の fastest lap を叩き出している。

レース終了後 Simpson は、"2500km に及ぶ素晴らしいイベントでした。 幾多の困難にも拘わらず、
チームLNTとメカニック達の全員が 今日の勝者です。　ポールポジションでのスタートと、
クラス表彰台は本当に素晴らしい !　 チーム全員が一丸となって臨んだ LMPプロジェクトの結果
です。" と。

さかのぼる事 1958年、Walklett 兄弟（Bob、Ivor、Trever and Douglas）によって Sufforlk州・Woodbridge で創業した Ginetta。
チャプマンのロータス同様、ほぼ同時期に草レース用のキットカー・メーカーとしてスタートした。　彼らは、Wolseley Hornet ベースの Ginetta G1 を最初に完成させる。
その後の活躍は衆知の通りで、G4 と G12 がアイコニックなレースの戦歴を記録している。

その後 彼らは、日本からの我々の要望に応えて G4 と G12 の再生産を決意、
Sheffield から１時間弱のScunthorpe で G4 とG12 の生産を再開している。
２０年近くのギャップを経て日本からのオーダーで 再生産が始まった件はBBC でも話題になり、
その頃の日本経済新聞でも取り上げている。

1989年、当時マネージング・ディレクターだった Martin Phaff に譲り渡し、Walklett は引退した。
（Trever と Ivor は、その後 Dare社（Design and Research Engineering） を起こしている。
今は亡くなった Trever だが、彼の息子の Mark と Ivor が共に同社を引き継ぎ、
Dare G4 とG12 を存続させている。）　彼らは皆、穏やかで 笑顔を絶やさないジェントルマンだ。

2005年、Phaff は会社を LNT Group の Lawrence Tomlinson に売却し、自身は引退する。
昨年のバーミンガムの会場で、久々に彼と会うことが出来た。

Tomlinson は、レーシングドライバー、実業家として活躍してる人で、自身も いまだレースに
参戦する闊達な人物である。　2007年には、Leeds 郊外の Garforth 駅から１０分程の工業団地に会社を移転した。　ここが 今回 私が訪れた 現在のジネッタ社である。
Tomlinson は、ウォークレットの創業50周年を期して、Ginetta G50 の生産を開始、
その後の G55 は トラック用として数々の戦歴を残している。
ロード用としては G40R（Road）を生産している。
https://www.youtube.com/watch?v=RHFa2DgnNu0

Lawrence Tomlinson in Autosport International 2015

しかし 、Tomlinson は 自社のレセプションには G4、G12を展示しているものの、
旧ジネッタには関与せず、パーツのサプライも行っていないのが基本的なスタンスである。
Martin Phaff も同様だ。　よって 日本に輸入された G4 と G12 のパーツ・サプライについては、
私共に相談されたし。　Ivor や Mark とは20年近くの親交が有り、自宅にも何度か伺っている。

但し Tomlinson のレースへの入れ込みは半端でなく、いずれ ル・マンでのポディウムも目指して
いるに違いない。　彼自身は かなり広範囲に渡り レース界の付き合いも広く、Panoz や
それに関連する Fabio 等にも関わり、同社を買収して 当初 Ginetta F400 としてラインアップし、
その後 少しの改良を施した G60 を販売してみたが、現在は 同車から手を引いている。
２階のレースカーのメンテ・コーナーの片隅には オレンジ色の Panoz を見かけた。

Panoz

現ジネッタは、ロードカーの G40R の製造・販売をしているものの、
本気で取り組んでいるのは、レーシング・ビジネスである。
これは 多分、Tomlinson が LNT Group として住宅関連等の異業種を順調をこなしている
と思われ、この余裕が Ginetta を併せ持つ きっかけとなっているのだろう。
これらは この１月に同社を訪問した際に、案内してくれた Simpson 氏も話していたことで、
レーシングカーの販売と それに伴うメンテナンス、レースで破損したクルマの修復は、
結構なビジネスで、会社の収入源の多くを占めるものだと語っていた。

G55 in Factory

Simpson 自身も、ブランズハッチのレース中に 前を走る車から脱落したドアが直撃し、
ルーフとフロントグラスが破損する事故に逢っている。
https://www.youtube.com/watch?v=fRgFUOFOyRE
レースでは、マシンのトラブルと損傷は避けがたいものだろう。
それらのメンテと補修は、会社にとっても いいビジネスとなり得るものである。

Tomlinson は それらを目論んで、自社のレース参戦で 会社のイニシアチブを高揚し、
G40 や G50、G55 によるレース・シリーズを展開して、Ginetta Junior Championship 等を主宰し、
スカラシップを設けて若手ドライバーの育成をサポートしている。
https://www.youtube.com/watch?v=JJHhEvjWE2k&index=1&list=PLrDb0w-ITVXmV_ZZhyXHqfIWoSYRL_MHE

https://www.youtube.com/watch?v=LkpSoNyqd1s
https://www.youtube.com/watch?list=PL869E19B6E13776B9&v=hqVKO9RWWTI

やはり ジネッタの血は途切れることは無い。
英国のレース界を支えているのは 大手のワークス活動に留まらず、ジネッタのような中堅どころ
の興盛なくして語ることは出来ない。
今 日本で Ginetta に乗るという事は、この様な後ろ楯があっての事なのだ。
我々も これにあやかり、自身の人生の糧にするのがよかろう。

https://www.youtube.com/watch?v=vLECyyhWNhg

Ginetta, Now !

　　[写真はクリックして拡大,　Click to enlarge↓ ]

今週初め、取り敢えず帰国しました。　風邪気味だった体調も何とか回復。
今年のイギリスは いつもより寒かった。　南部サザンプトンの近くでも雪がパラついていた。
やっと 写真の整理も出来たので、順次レポートします。　何んせ、２週間で三千枚ほど取って
いたので。　でも その中で、こうやって使えるのは ２～３００枚か 。

さて、バーミンガムのレーシングカー・ショーで アポを取っておいた数社を訪問して来ました。
まずは Leeds 郊外にある Ginetta 社から。

[click to enlarge ↓ ]

既知の如く、ロータス同様、５８年にウォークレット兄弟によって起業した初期のジネッタ社は、
同兄弟によって 約２０年前に シェフィールドの西部 Scunthorpe で 新たに再開、
G4 と G12 の２車種の再生産を開始した。　生産された大半は日本に輸入されている。
その後の動向については、４年前の当ブログを参照されたし。
http://britishgreenyokohama.blogspot.jp/2011/09/ginetta-g40r

現在は 今回訪れた、Lawrence Tomlinson 率いる LNT グループ傘下の Ginetta Cars
として機能している。　よって、創業当時のジネッタ社とは 全く別の組織だし、
旧G4、G12 に関しても パーツのデリバリー等を含め、関知していない。
バーミンガムのトレード・ショー当日にも、トムリンソン自身が自社のブースで対応していた。

Reception

G4、G12 を扱う Dare社は 現存しているが、非常に少ない生産に留まっている。
旧車とそのパーツ、現状については当店に問い合わせされたし。
Dare社については何度も同社をを訪れているし、彼らとは 旧知の仲である。

さて、Leeds 郊外の現行ジネッタ社は、レース展開を中心に活動している。
ショーの会場でアポを取り、訪問当日も 社内を案内していただいた S氏によれば、
レース・ビジネスをメインにしているといい、彼の話のニュアンスからすれば、
G40等のロードカー・ビジネスについては、全体の30% 位の感じを受けた。

Race Section

但し、現行 G40、G40R は 旧G4、G12 より遥かに高いクォリティーを維持している。
それは、４年前に初めて G40 を目のあたりにした際、瞬時に察知出来たものだ。
今回 その制作現場に密着して、改めて そのクォリティーの高さを確認出来たものである。
やはり 現場で確認するに越したことはないのを実感した。

G40 Process

そして、G40R は 日本でのロータス・エージェントである LCI の系列、PCI の国内デーラーで
近々にリリースされる予定である。　G40 は車重800Kg を下廻り、その走りは小気味よい。
ロータスやケーターハム同様、ロードカーではあるが そのままサーキット走行も満喫できる。
また、レース向けにアップグレードするについても 対応できそうだ。

さあ、改めて Ginetta を見直そう !!

Ginetta G40

[Pic. British Green Yokohama]  Click to enlarge  ↓


















Ginetta "G40R" については、既に紹介したが、これは そのトラック・カーで、
サーキット走行向けの "G 40"。( R は付かない。 Rは "Road" を意味する）

ロード・カーとの 主な違いは、"R" が、２リッター・１７０馬力であるのに対し、
"G40" は、1.8リッター・１５０馬力。　 Quaife の６速シーケンシャルと、
同じく Quaife のATB デファレンシャルを装備する。
また、シートは、Sparco が着き、スリック・タイアを履く。
更に 消火器も装備される。 スタンダード価格は "R" をやや下回る。

サーキットは、馬力だけの問題では無いので、総じて この仕様が良い。
プロのレースでは無いので、この方が 思いっきり踏めて、バランスも
いいから、素人が サンデー・レースや走行会を楽しむのは、これがいい。

どうしても、もっと速く走りたい人は、"G 55" が有るから。

下の写真は、この１月に バーミンガムのショーで私が撮影したもので、
この仕様で 昨年のシリーズ戦を行っている。
2012年版は、若干の変更が有るかもしれないが、概ね これに準ずる。

だから、個人で、サーキットやロードを楽しむのだったら、
G40の中古でも いいかも知れない。　それはそれで、各々の都合による。
ノーマル・タイヤに履き替えて、ナンバー登録も出来るだろう。

さあ、これでまた 楽しみが広がったから、よ～く考えて、ご連絡下さい。
お待ちします。
britishgreenyokohama@gmail.com