London Taxi & Bus

[autoblog]

ロンドン・オリンピック、 街の話題を二つ。

オリンピックの最中は、ホテル代も うなぎ登り。
しかも、道路の一部は オリンピック専用レーンがあったりしって、大混雑。
そこで、タクシー・ドライバー David Weekes 氏が考えたのが これ。
彼のタクシー・キャブの後部座席に、マットレス、枕、目覚まし時計と
"Paddington Bear" まで備え、一泊￡50 でオリンピック期間中、提供することに。

彼の家のそばで泊まれば、もしも トイレに行きたくなった時は、家のドアをノック
すればよい。　また、お願いすれば バス・ルームも貸してくれるらしい。
50ポンドは、普段のB & B の値段より少し高いけれど、翌日は そのまま
オリンピック会場まで 送ってもらえばよい。 ホテルよりは狭い部屋だが、いいかも。
ロンドン・タクシーの後部は、国産の小型ワンボックス並の広さがある。

もうひとつは、お馴染みのロンドン・バスだが、これも普段とはチョット違う。
Islington の52 Upper St. にある Business Design Centre の チェコ・ハウス前に
登場したのは、チェコのアーティスト、David Cerny が制作した 腕立て伏せ(Push-Up)
をする バス。　"London Booster" のニック・ネームを持つ。
ロンドンでは、バスも鍛えて頑張っている。

さすが、他とは 一味違うロンドン。　やっぱり イギリスは美味しい !!

Caterham Leafield

[Caterham]


Caterham Group は、今月16日から、オックスフォード州の Leafield に
テクニカル・センターを設置し、その業務を開始している。

2009年に Hingham で F1 ビジネスを開始して以来の新たなベース基地
として、 Caterham F1 Team 及びCaterham Racing (GP2) の拠点のみならず、
Caterham Cars 本体と Caterham Technology and Innovation (CTI) を含む
Caterham Group の Head Quarters として機能していく。

ここでは、 F1 やGP2 のレース活動や 新たに加わった SP/300-R のレース
を通じて、on Track、off Track 共に、今後のケーターハム・ビジネスの
ブランド構築を加速させ、各々の研究開発を Road & Track に
反映していくことになる。
又、CTI は ロード・カーのデザインや生産設備のコンセプトを開発していく。

F1 に係わるスタッフだけでも 200名を超え、グループ全体では500人にも
なったケーターハム。  いままでは考えも及ばなかった展開が始まった。
Tony Fernandes の旗印のもと、新たなビジネス・モデルを構築した Caterham は、
次のステップに向かって着実な歩みをしていくことだろう。

尚、今回は Dartford の工場やCaterham Station に隣接するShow Room
については 特段のコメントは無いので、従来通りの業務を続けていくことに
なる模様だが、今後の進展も有るかも。
但、F1 の製造のファシリティーは、暫くは Hingham に残る。
更に この２、３年以内に、セブン以外の新しいロード・カーの話も信憑性を
帯びてきたので、楽しみに待つことにしよう。

Fernandes は、頭の中で更なる展開を考えていることだろうから、
５年、10年後はどうなることやら !
第二のロータス、第二のマクラーレンを目指すのだろうか。　それとも ...... !?

Hangarian GP Final

　　　[BBC Sport]


今日の Hangaroring は、かなり暑くなりそうだ。
スタートからしばらく、ハミルトンとグロージャンの1-2 が続いた。

今、41周を過ぎて ライコネンがトップに。　ハミルトンはピットへ行くが、
まもなく復帰。　そして、残り20周で また首位へ。
でも、そのあと ライコネンとグロージャンが続く。　更に、レッドブルの２台。

そして、結果は、ハミルトン、ライコネン、グロージャン、
ベッテル、アロンソ、バトンの順でした。
それにしても、今年のロータスは 評価されてよい。
このままいけば、遠からず勝利の鐘が鳴ることだろう。

いま、出掛けるので、詳しいリザルトは明日に。

Full Race Standings

"High-end"

オーディオの専門誌を見開くと、"High-end" という言葉を
時々見かける、または 耳にするが、それは 単なる高級を通り越して
超高級、究極を意味するものであろうが、クルマ雑誌では あまり
使われない言葉だ。

というよりも、そんなクルマは滅多に無いから その言葉さえ見かける
ことが無いのだが、でも、間違いなくその様なクルマは存在するワケで、
今の日本の状況では、一生かかっても 1-2度、もし興味を持って
目を凝らしていれば 数度、その走る姿を観ることが出来るだろう。
幸い、今のネット社界では、"誰でも" 簡単に目にすることが出来る
ようになった。　でも、それは画面で見るだけで、いざ そのクルマの
所有者になろうなんてのは、"普通のヒト" には 見果てぬ夢である
ことに違いない。

しかし、世の中には "普通でない" ヒトも 稀に存在するので、
"そのヒト達" の為に造られているクルマがあるワケである。
幸いにも、自分の場合は 仕事柄、主にイギリスやアメリカで、
現車を目にしたり、運転こそはしないが、座り込んだりする事は有る。
実は、カネさえあれば 誰でも買うことはできるハズだが、
それを所有し、"使いこなす" ためには、カネだけでは解決できない
ことがあるのを承知すべきだ。

つまり、プリウスでも GT-R でも、今どき、滅多に壊れることは無い
のだけれど、この手のハイエンドなクルマは、私の想像だが、
きっと 壊れる、もしくは作動しなくなることが有ると想っている。
クルマによっては、多分、五分五分くらいの高い確率かもしれない。
それが 例え一億円を超すクルマでも、きっとそうだ。
ある意味 繊細だから壊れるという言い訳も出来ないではないが、
絶対壊れないという保証はどこにもないであろう。
多分、普通のクルマより、壊れる。　でも、一億円だ。

要は、言いたいのは、このギャップを承知し、それに対処する"心構え"
を持ち合わせることが出来るかどうか、ということだと思う。
もちろん、これでさえ カネで解決できることではあるし、
ウチでも、こういうクルマを売ることは さほど難しいことではないのだが、
むしろ 難しいのは、売った後のことだと思っている。
だから、売るに際しては 充分な "解説" をすることであるし、
買って頂いた後も、売る側としての対処の仕方もわきまえているつもりだ。
でもきっと、変な例えだけれど、結婚生活を続けていくのと同じくらい、
クルマがクルマなだけに、売ったヒト、買ったヒトとの関係をうまく維持
していくのは大変な事だと想像している。

でも、それを乗り越えてでもやってみようと思うほど、魅力的なクルマなのは
紛れもない事実だから、やっぱり やってみようと思っている今日この頃だ。
チョット大袈裟だが、これはまさに 人生そのものではないか !?
だから 可能な限り所有し、乗ってみて下さい。　　奥は深そうだから !!

以下の２車は、その性格はだいぶ異なるが "ハイエンド" な車種であるので、
よ～く、検討されたし。
"Venom GT" は、この２年間で、まだ６台しか造られていない。
一方、"Huayra" は もう少し多いが、大した数ではない。　さて、どうする !?

Venom GT / Spyder　　　Elise GT1 との比較
Pagani Huayra　　　Factory

"P.U.R.E."

当初のFIA の決定から紆余曲折し、結局 2014年から変更になる
F1 のエンジン規定。
ルノー、メルセデスらの大手エンジン・コンストラクターのほかに、
F1 エンジンのサプライヤーを目指していた Graig Polllock 率いる
"P.U.R.E." だが、投資家からの資金の流れが頓挫し、その開発が
ストップしている。 Pollock は 現状を打開すべく各方面に働きかけるも、
いまひとつ 先行きの不安が隠せない。

今回の大きな原因の一つは、現在は、ケルンにある旧トヨタ F1 のファシリティー
で開発作業を行っているが、アメリカからの資金の流れが、スイスの税制の
絡みで 滞ってしまった事による様だ。
今、完全に停止してしまった状態を、なんとか今月中に再開したい意向だが、
難しそうだ。　　[source ; yallaf1.com / UAE]
　　　　　
今週、ニュルブルクリング への資金提供（購入？）を考えていることが噂される
エクレストンに、この件も お願いしたらどうだろうか。
ここは 一つ、高齢である彼の人生の総仕上げとして、一肌脱いで貰いたいものだ。
ニュルに限らず、London GP の開催についても前向きみたいだし。

周知の如く、エンジン 一つを新たに開発するということは、その技術と資金
を含めて、並大抵のことではない。 ほとんどの場合、大手のメーカーに限られる。
日本でも、大手以外で 可能性と実績が有るのは、"HKS" 等、極く一部だけだ。

ロータスも次期エスプリ用に、新しいV8 の開発を行ってきたが、おそらく、
ここしばらくの社内の騒動(?) で、今後の会社運営の正常化の為と称し、
DRB-HICOM は、その開発を中止させることになるだろう。

かって ロータスは、旧エスプリ用に V８ を自社開発したことが有るが、
多分、その困難な状況から、其の熟成をやめてしまったことだと思う。
かって、工場を覗きに行った際に、工場の外で キャストされた V８のブロックが
雨ざらしで何基も転がっていたのを"発見" したことがある。
どのみち、それはエスプリに搭載して出荷されたことだろうが。 ..... 余談だ。

さて、それはさておき、あと２、３時間もすると、ハンガリーでF1 の決勝が始まる。
テレビ放映は、BSフジで 23:00 から。　　　[おまけ F1 ドライバーの目線]
ところで、今 インターFM で、Fuji Rock をやっているぞ !　
そのまま パソコンで聞けるから、好きな人は 是非。
23:00 までだから、其のあとBS で F1 を観れば !! 

Hungarian GP Today

　　　　[BBC Sport]

とりあえず、明日のポールは ハミルトン。
ロータス / グロージャン、いいかも。　今季、一勝をあげたいところだが。

Starting Grid Sunday　　1st～3rd Practice　　Qualifying

Saturday Music / The Rolling Stones

ケーターハムの工場があるDartford で、Wentworth 小学校の同級生だった
Mic Jagger とKeith Richards は、17歳の時に ダートフォードの駅で
バッタリ 再開、そこからストーンズの歴史は始まる。　何と、Dartford だった !!

それから ２年後には、"The Rollin' Stornes" としてクラブ等で演奏を開始、
63年にデビュー・シングル "Came On" を リリースする。
やがて Rollin' を Rolling に改め、64年に初めてのアルバムである
"The Rolling Stones" を発売した。
以後の活躍は 世に知れたとおりである。
その アウトローぶりは つとに有名で、自身でも "プチ・アウトロー" を自称する
私は、彼らのことが大好きです。

ドラマーのCharlie Watts は、92年から、２枚のジャズ・アルバムを
リリースし、その卓越したセンスで 人気を得る。　　[about Charlie]
2005年頃だったか、筆者は ロンドン ・ソーホーのジャズクラブ、
"Ronnie Scott's" で、彼の Tentet の演奏を聴いているが、
60歳を裕に越していたにもかかわらず、満員の聴衆を前にして、
そのパワフルなプレーには 感嘆するばかりだった。

ちなみに ロニー ・スコッツ では、今晩 28日から８月２日まで、
"Olympic Classic Jazz Series" として Nina Simone、Oscar Peterson、
Ella Fitzgerald らをフィーチャーした 特別プログラムを用意し、巨匠の往年を偲ぶ。
（Nina Simone出演のキャプションを掲載してしまいましたが、お詫びして訂正します）

ストーンズは、我々（オジさん）世代には、ビートルズとともに、
ハズす事のできない 神様のようなグループで、
きっと、死ぬまで聞き続けることになるだろう !!

Paint It Black　　Satisfaction　　She's a Rainbow　　Angie
19th Nervous Breakdown　　As Tears Go By　　Mother's Little Helper
Let It Bleed / Full Album
　　　　　
Charlie Watts at the Scott's　　Rapido 1991　　on Swing
Charlie's Album 1、　 2　　and More　　 with Keith
　　　　　
Nina Simone、　 Porgy　　Mood Indigo　　I put a Spell on You

Hungarian GP

　　　[BBC Sport]

このところ 雨にたたられている F1 サーキット。

今日の Hungaroring も 午後の ２nd プラクティスでは かなりの時間、

ウェットコンディションで、シューマッハがタイア・バリアに突っ込み、

フロント・ノーズを損傷した。　本体は大丈夫そうだ。

午前中、午後とも、ハミルトンが最速だった。

ちなみに、今日の彼のランチは グリルド・チキンサラダでした。

1st and 2nd Practice today

New Exige S

今月中旬から  "Exige S" の生産が本格的にスタートしている。
[by Bruno Senna]

今年のロータスは、有る意味、激動の年でもあった。
いや、今は小康状態を保っているが、まだ 予断を許す状況では無い。
今週の憶測では、VW が触手を伸ばしてくる様なことも囁かれている。
プロトンやDRB-HICOM は、従来からVW とのつながりは少なからず
強いはずだし、話が早いかもしれぬ。

Bahar は、British Porsche やFerrari を目指したようだが、
ロータスの性格からしたら、McLaren、もしくは トラディショナルな生き方
としては、Morgan のような方向性を目指すべきだったのだろう。
だから、今から行う舵取りとしては、プチ・マクラーレン的な感覚が
いいのではないか。　　　　　　　　　　　　　[The Best of British]

決して大メーカーやナショナル・ブランドを目指してはいけない。
あくまで、キュッと締まったコアな会社にすべきだ。
そして 一番大切なのは、創業者チャプマンの意志を引き継ぎ、
主力は "Light Weight Small" を堅持しなければいけない。
Esprit は、おまけだ。　エンジニアリング部門の稼ぎを併せて、
充分な足固めをした上で 次のステップへ進むのが望ましい。

Bahar の考えた事は、ひとつの方向性としては 間違いではなかったが、
ロータスの存在意義をも失くしてしまうことに為りかねなかった。
やはり、ロータスは "Lotus" でなくてはならぬ。

だって、この世に ロータス以上の何があるだろうか ?
これ以上 愛してやまないクルマは、そうそう有るものではない。
ケーターハムがロータスみたいに育っていくことはないだろうし、
もし そうなる為には、やはり チャプマンか本田宗一郎のような、
希代のクリエーターの存在が不可欠である。

それどころではない !!　　今の日本は 正にそういう人間を必要としている。
吉田茂、岸信介、池田勇人、田中角栄の次は誰だ !?
慎太郎さんが もう少し若ければ、面白いことになっただろうな。
それと、白洲次郎的な フィクサーも欲しい。
このままでは 日本は世界から見放されてしまうことに為りかねない。
今こそ脱皮すべき時だが、難しいか !?

ま、取りあえず、今日の所は ロンドン・オリンピックにチャンネルを
合せてみますか。
英車好きとしては、ロンドンに " こだわった" オリンピックの見方を しよう。
今回のオリンピックは、我々にとって そういう意味では格別だ。

"こだわりを捨ててはいけない。　つまらない人生になってしまうから。"

London Now

[Telegraph]

明日から開催されるロンドン・オリンピックだが、早くもゲーム終了後の

計画が取り沙汰されている。
跡地利用について、オリンピック終了後の この地域の利用計画を策定している
"London Legacy Development Corporation" によると、先週初めの時点で、

四案が候補として残っており、その一つに、"Intelligent Transport Solutions"
が提出した オリンピック公園を中心に F1 を開催する案が残っているという。
これについて エクレストンは、先月 ITS から相談を受けた事を明らかにしたが、
彼自身は 本案の入札には関与しないとしている。
　　　　　
実際、何処までの内容の相談が行われたかは不明だし、ITS がどの様な経緯で
この計画を進めることになったかについての詳しい報道は まだ無い。
また、既に取り沙汰さた ハイドパーク周辺での F1 レース開催 についても、
それはそれで 本気で考えたものだと、エクレストンはコメントしている。
LLDC は、大会終了後に この四案を検討し、秋には結論を出したい意向だ。
　　　　　
これとは別に、昨日 LLDC は、オリンピック終了後の公園の利用計画について
その開発を請け負う "Erect Architecture" と共に 内容の詳細を発表した。
来年７月には まず "ノース・パーク" を公開して、そこでは 隣接する河川を含めた
緑豊かなエリアを構築し、子供たちが自然に親しむことのできる生態系を
維持していく。
屋根に太陽光パネルを備えた 約160坪の建物には、カフェも併設され、
テラスで家族が お茶を楽しむことができるようにする。
公園全体は "Queen Elizabeth Olympic Park" と呼ばれ、
"サウス・パーク" は、2014年春までにオープさせる予定だ。
　　　　　
ロンドン市内には、既に 数多くの公園が点在し、市の中心に在る
ハイド・パークは、敷地の続くケンジントン・ガーデンも含めた広さが
東京・日比谷公園の15倍以上、ヒースロー空港の手前10Km程の所に在る
リッチモンド・パークに至っては、55倍程もの広さがあり、
自分でもロンドン市内をクルマで走っているが、歩道の無い道路は、
どんな路地裏でも 一度も見たことが無い。（捜せば 有るんだろうか !?）
郊外を走れば、国中が牧場主かと思うほどの 緑が広がり、
ブリティッシュ・グリーンとは よくぞ言ったものだと感嘆する。
　　　　　
さて それはともかく、明日からのオリンピック中継でも楽しみますか !?
現地で 夜９時から行われる開会式の最後には、ポール・マッカートニーが
" Hey Jude " を唄い、観客との大合唱が始まるに違いない。
その他、オリンピックに前後して 様々なイベントが行われ、大会に色を添える。
　　　　　
[当ブログ / ロンドン オリンピック関連]　[London Bus]　[Tube Map]　[Tube video]
[DLR]　　[British Rail]　　[Virgin Trains]　　[How to order in a Pub]
[B & B / Kings Cross]　　[London Pub]　　[Frith Street]
オリンピック中の交通規制やその他の情報

Evora GX

[autoguide]


Grand-Am Rolex Series のGX クラスは、2013年がら始まるが、
新しい "Evora GX" は まず、本年秋ごろから、McMahon Raceworks /
Condor Motorsport のチームから、GTクラスに エントリーを開始する。

これまでのGTC車輌 と同じく、カーボンファイバー製のドア、ルーフ、
エンジン・カバーを持ち、ウインドはプレキシ・グラスからポリカーボネイトに
変更される。　ロール・ケージは、GTC より更に太くなっている。
外観的には、新しいデザインのフロント・スプリッター、ワイド・ホィールと
フレア・アーチになった。

駆動系の ABS とトラクション・コントロールは、GX クラスでは外され、
４リッター ・V６ / 440馬力 は、X-TRAC ６速シーケンシャルを通して
後輪を駆動する。
気になる価格は、335,000 ドルだ。

Aspid GT-21

一歩間違うと バットマン・モビルになりそうな "Aspid GT-21"。
しかし、ファニー・カーにはならずに その体裁を保っている。
まだCG だが、実車になれば 意外な存在感を体現させるだろう。

パワー・トレーンは、BMW V8 ・4.4 リッター / 450馬力で、７速デュアルクラッチ、
または ６速マニュアルで、990Kg の車体を、0-60mph は３秒、
最高速302Km/h を予定する。
ユーノス・ロードスター レベルの車重に450馬力は、末恐ろしくさえある。

シャシー・プラットフォームは、航空機グレードのアルミ素材を使用し、
80Kg の重量に抑える。　外寸は 4447L×1883W×1226H で、２＋２。
アルミ押し出し材のサスペンション・アームと ツイン・プレートのディスク・ブレーキ
を備える。 これは カーボン・ディスクと同等のストッピング・パワーを有するという。

価格については、まだ コメントは無いが、2014年には発売を開始したい意向だ。

"Aspid" は、レース用車輌の開発も行う スペインのエンジニアリング &
コンサルティング企業で、充分なレベルの技術ポリシーを有する。
３年前のロンドン・ショーでは、Honda VTEC を搭載した独創的なスタイルの
車輌のプレゼンも行っている。
現車を まのあたりにして、コクピットにも乗り込んだことが有るが、
なかなかのクオリティーを創出していた。

日本では この手のクルマのマーケットは希薄だが、30年、50年後の持ちごたえ感を
想像するに、それなりのポジションを確保しているであろう事を鑑み、
この様なクルマに 触手を伸ばす諸氏が排出することを願ってやまない。
世のクルマ好きは、もっと冒険すべきであろう。

Sochi F1

[morethanthegames 2010]


この " 堅い約束" は 守られようとしているが、一部には懸念を表明する向きも
有る。　　ロシア人F1 ドライバー、V. ペトロフのマネージャーは、
実際問題として、インフラの整備よりも ロシアでは F1 文化が欠如しており、
メディアへの露出は極度に少なく、集客等にも心配が尽きない、と言う。
（日本だって、すくなくとも ロード・レースに関しては、欠如している ! ）

ロシアの文化は 他とだいぶ異なり、一時期 刊行されていたF1 関係の雑誌も
今は無く、F1 についての具体的なメディアを持っていない。
だから、GP開催の衆知が心配されるという。
また、冬季オリンピックと 同年に開催することに関しては、確かに 危ぶむ
関係者も居ないワケではなく、2015年にずれ込む可能性も。

しかし、現場の責任者は、自信のほどをほのめかす。
モスクワでのイベントで今回の企画を発表もし、会場の完成予想図を披露した。
ソチのサーキット建設には２億ドルの予算が割り当てられており、
現在、医療センター、ピット・レーン等が建設中で、
2014年の冬季オリンピック迄に完成し、施設の一部はオリンピックでも
使用されるので、間に合せると言っている。

また、エクレストンとも連絡を取り合っており、今月初めのシルバーストーン
で、工事の進捗状況について報告し、バーニーが ソチに訪れる事の内諾
を得たそうだ。

まあ、プーチンが言った以上、実現する可能性は 非常に高いだろう。
心配されている 今後のメディアへの対応も、冬季オリンピックに絡めて、
順次行っていくだろうから、多分、大丈夫 !?
自分でも、早速 F1 体験 しているみたいだし。


[worldcarfuns]

Takuma Sato

[Izod IndyCar]


ウェットのコンディションで始まった 昨日の IndyCar  /  Edmonton。
空港の一部をコースに利用したロードコースに近いかなりバンピーなコース
だったが 各車健闘、特に佐藤は果敢な攻めを終始繰り返し、
ブラジル戦での３位に続く自己最高の２位フィニッシュとなった。
１位のブラジル人ドライバー、Helio Castroneves との差は 僅か0.8267秒だった。
[Video]

佐藤は、今年のインディー500 でも、最後まで僅差のトップ争いを続けるなど、
このところ目覚ましい活躍をしており、残りのシリーズ戦も かなり期待していい。
[2012 Indy 500 Video !! ]　　  [about this Indy 500]

Results - 75 laps:

Pos        Driver                    Team/Car                        Time/Gap
 1.  Helio Castroneves    Penske Dallara-Chevy       1h38m50.9294s
 2.  Takuma Sato            Rahal Dallara-Honda                   + 0.8367s
 3.  Will Power                 Penske Dallara-Chevy                + 5.3697s
 4.  Graham Rahal          Ganassi Dallara-Honda               + 6.9481s
 5.  Alex Tagliani             Herta Dallara-Honda                 + 15.2358s
 6.  Dario Franchitti         Ganassi Dallara-Honda            + 15.8757s
 7.  Ryan Hunter-Reay    Andretti Dallara-Chevy             + 21.5357s
 8.  Ryan Briscoe            Penske Dallara-Chevy              + 23.5311s
 9.  Justin Wilson            Coyne Dallara-Honda                + 26.3280s
10. Scott Dixon               Ganassi Dallara-Honda             + 26.6481s
11. Mike Conway            Foyt Dallara-Honda                   + 27.0458s
12. James Hinchcliffe      Andretti Dallara-Chevy             + 31.4527s
13. Rubens Barrichello   KV Dallara-Chevy                     + 35.1256s
14. Marco Andretti          Andretti Dallara-Chevy             + 39.8669s
15. Sebastien Bourdais  Dragon Dallara-Chevy              + 40.8154s
16. EJ Viso                     KV Dallara-Chevy                      + 55.1028s
17. Josef Newgarden      Fisher Dallara-Honda                + 56.0449s
18. Tony Kanaan            KV Dallara-Chevy                      + 57.0272s
19. Charlie Kimball         Ganassi Dallara-Honda         + 1m04.8947s
20. Simon Pagenaud      Schmidt Dallara-Honda                     + 1 lap
21. JR Hildebrand           Panther Dallara-Chevy                     + 1 lap
22. Ed Carpenter           Carpenter Dallara-Chevy                  + 1 lap
23. Simona de Silvestro  HVM Dallara-Lotus                         + 2 laps

German Grand Prix Final

[BBC Sport]

昭和初期には、既にレースが行われていた "Hockenheimring"。
フランクフルトから南に一時間程の所に位置し、ホッケンハイムの小さな町
のはずれ、東側にある。　当初は、全長 12Km もあったが、
何度かの改修を経て、現在は 4.574Km にサイズ・ダウンし、
かっての高速サーキットの名残りは 地図で薄っすらと確認できる。

BBC のF1 ピット・リポーター、Lee McKenzie が マクラーレン F1 のボス、
Martin Witmarsh に 昨日の夕方、今日の決勝の意気込みについて
リポートしているところだ。

彼女によると、今朝の現地の天候は良好で、昨日までの雨は遠のいた様だ。
もちろん、レースを左右するのは天気だけではないが、
きっと、きのうの予選の順番通りにはいかないだろう。

レースは、日本時間の本日 21:00 にスタートする。　時差8時間、あと３時間か。
私は今晩、所用で出掛けてしまうので、最初の一時間だけ、リポートします。
今日は、23:00 から BSフジで 決勝の様子が放映されるので、
まずはそちらで ご覧下さい。
詳しいリザルトは、明日の朝に。　　では、よろしく !!　　　　[Hockenheim Map]

Hockenheim Final
　　　
PS ; さて、フォーメーション・ラップがスタート。
　　　アロンソは 好スタート。　　しかし、マッサ、グロージャン、B. セナが
　　　早くもダメージでピットへ。
　　　続いて、ハミルトンにも異変が。ピットイン後しばらく間をおいてスタート。
　　　その後最速ラップを出すも、大きく遅れる。
　　　11周の時点で、アロンソ、ベッテル、バトン、シューマッハの順。
     
　　　15周を終わって、可夢偉が ５位に浮上。
　　　18周で、アロンソ、ピット。ベッテルが一瞬トップに立つが、アロンソは
　　　すぐ抜き返す。19周目に可夢偉３位、バトン４位。
　　　しかし　カムイは23周にピットへ。25周で、バトン３位、４位にライコネンが
　　　上がってきた。
　　　　　
　　　アロンソ堅調、上位４人は変わらず。33周のヘアピンで可夢偉が
　　　ウェーバーをパスし７位へ。
　　　　　
　　　45周、バトンがいい感じになっている。２位。
　　　50周の順位はアロンソ、バトン、ベッテル、ライコネン、シューマッハ。
　　　カムイは ６位でシューマッハを追い上げつつある。


　　　さて、残念ながら いまから私は出掛けてしまいます。
　　　あとは BSフジで、23:00 から ご確認を。
　　　宜しくお願いします。　　では、明朝。　　　（22:23 記）


PPS ; チェッカー。　アロンソ、ベッテル、バトン、ライコネン、カムイ、S. ペレス
　　　　　　　　　　　　 でした。　　　　　　　　　　　（22:38 記）



　　　　　
　　　　レース終了後、ベッテルには バトンとの絡みでペナルティが科せられ、
　　　　20秒が加算され５位降格となった。　結果、可夢偉が４位となる。

Doughnut Drifting

ある日、ある時、Milton Keynes の とあるカー・パーク。

Cterham Driving Experience のイヴェントに、チームのF1 ドライバー２人が
講師として特別参加。
得意の腕前で 参加者は目を見張った。　　　[Gallery]

やってみれば意外と簡単なドリフト走行。　でも、廻りに迷惑をかけない様に
ケーターハムのスクールで ちゃんと教わりましょう。

ビデオが見当たらなかったので、今年の一月に バーミンガムのショー会場で
やったのを掲載します。　では !!　　　[Video]


[Caterham F1]

110-50 / Goodwood

[pic. Goodwood]


Alpine A110-50 Concept。

今年のGoodwood でのひとコマだが、果たしてこれがプロダクション・カーとして
登場するのだろうか !?

でも、とにかく欲しい !!

[Test Scene]

Road America

[sports car digest]


美しい、 じつに美しい !!

先週末、ウィスコンシン州 Elkhart Lake の ロード・アメリカ の コースに
集った450台のヒストリック・レーサー達。

来月の ラグナ・セカ / モントレー をはじめ、アメリカのヒストリック・レースは
どれも 絶対にハズすことの出来ない 素晴らしいイベントだ !!

[Photo Gallery]　　　[Jim Pace to wining]

German GP

　　　　[BBC Sport]


前回のシルバーストーン に続き、ドイツでも 予選は雨との戦いになった。
午前中の予選開始後は、第一コーナーは湖状態で、コースのあちこちに
川が流れる様だったが、終了真近かには、小康状態に。

しかし午後もウェットで始まり、決して いいコンディションではなかったが、
とにかく 明日のポールは、アロンソに決定。
ホッケンハイムには、アロンソの新しい ロシア人モデルの恋人も登場。

そして M. ウェバーは、ギアボックスの交換がたたり、５番グリッドに降格の
ペナルティーが課せられた。　　さあ、明日の天気は !?

1st、2nd、3rd Practice　　　Qualifying　　　Starting Grid Tomorrow

明日の決勝は、BSフジで 23:00～24:50。

DRB-HICOM

イギリス内閣府のビジネス・セクレタリーであるVince Cable は、
今月初めに ロンドンの Regent Street にオープン した
"Lotus Originals" の旗艦店に於いて、ロータスの新しいオーナー
となった DRB-HICOM の首脳陣と顔を合わせた。

今回、３日間にわたる DRB の訪英では、Hethel のロータス本社にも赴き、
今後、同社を支えていく上での新らたな投資を鑑み、ロータスの実情を把握する為に、
生産ライン、デザイン・スタジオ、エンジニアリング部門、テスト・コース等を
つぶさに観て廻った。

DRB のMD、Dato' Sri Hj Mohd Khamil Jamil 氏は、" Mr. Cable との会合は、
我々にとっても 非常な励みとなった。" と述べ、
Cable も "ロータスは 英国自動車業界の中でも 重要な位置を占めており、
DRB の継続的なコミットメントは、ロータスの今後の指標にとって大変 歓迎すべきことだ。"
とコメントしている。　　さあ、これで ロータスに いい風が吹けばよいが ...... 。

at Hockenheim

[BBC Sport]


終始ウェットに悩まされたドイツGP 予選初日のホッケンハイム。
午前中の第一予選終了間際に、ウィリアムスのV. Bottas がクラッシュ。
午前中は、バトンが最速で終わる。

午後も相変わらずの天候で、バトンはホット・ドリンクでリラックス。
14:00の時点で、グロージャンが まずは最速。
その後、やはり終了間際に シューマッハが縁石に足をとられてクラッシュ。
左フロントを損傷した。

結局、金曜日の予選は マルドナードがトップ・タイムで終了している。

1st  &  2nd Practice / Friday
　　　
ここ ホッケンハイムは 天才ジム・クラークが、68年のF2 で森の中に消え、
命を落とした場所。　あらためて 彼の偉業を偲ぶ。

London Now

いよいよ来週末に迫った ロンドン・オリンピック。

明日土曜日は、ハックニーを中心に聖火とリンクして、

リオのカーニバルが行われ、2000人規模で 11台の山車とともに練り歩く。
ShoreditchのPitfield St. を10:30 にスタートし、 Stoke Newington への
4.5Kmのルートをパレードする。

来週金曜日の開会式には、市の中心部 ・ハイドパークで Duran Duran らが

演奏するロック・コンサート、  また オリンピック・スタジアムで夜９時から、
約３時間にわたって繰り広げられるの開会式のフィナーレに、
ポール・マッカートニーが登場し "Hey Jude" を熱唱する。
[Queen's Golden Jubilee 2002 / McCartney]　　[Our Best One]

その他オリンオッピックとパラリンピックの期間に前後して、盛り沢山のイベント
の企画が目白押しとなっている。　　[London 2012 Festival]
 
[Summer in London]　　　[Sport at Heart]

Hamilton

　　　　　　　　　[TotalF1]

一時は、ロータスへの移籍話まで噂されていたハミルトンだが、

どうも、最近は上記写真の様な関係（?） に戻っている様だ。

チームのボス、Whitmarsh は、ハミルトンのマクラーレンへの残留について、

"安心感" を語っているみたいです。

ま、 何よりの話だが、まだ正式に契約を延長したとは言っていないところが

微妙だが、多分 大丈夫でしょう。

Hot Fiat

[autoguide]　　Click　↓

このところの暑さで、フィアットは 海に飛び込んでみた。
ひと浴びして だいぶスッキリ。　あ～ ..... いい気持ち !!

Nürburgring GmbH

ニュルブルクリングが 大変なことになっているみたいだ。

今年の "営業" は、なんとか続けるものの、
このままいくと 破産をまぬがれないという。　まずい !!
回避するには、５億ユーロ以上 必要らしい。
EU の委員会も、救済することは出来ないと言っている。

ここはひとつ、ニュルを使わせて貰っている日本のメーカーが、
一致団結して、救済委員会でも創って 資金援助でもしたらどうか !?
ずいぶん、お世話になっているみたいだし !!
いまや、世界はグローバル。　ドイツだけの問題ではない。
　　　
[source ; Rhein-Zeitung]


PS ; このニュースの翌日、正式に破産が宣言された。
　　　まずは、一部資産を売却し 年内の営業は継続される様だが、
　　　それ以上の詳細は、まだ判らない。
　　　1927年にオープンし、70年には24時間レースも始まった ニュル。
　　　絶対に失ってはいけない モ－ター・スポーツの聖地だ。

NSX

既に、今年のデトロイトでハイブリッド・モデルとしてデビューしている
NSX だが、非ハイブリッドの可能性も、もしくは ハイブリッドでないモデル
の追加が噂される。
　　　
これは、日本のスーパーＧT 選手権や、アメリカのグランダム、ALMS等の
レース規格に絡めての話の様だが、もちろん 市販ベースの事も含めて、
考えられていることだろう。
　　　
ホンダが、どの様な選択をするかは定かでないが、
我々としては、ノン・ハイブリッドも強く要望したいところだ。
　　　
[source ; autoguide]

Aston Martin

[autocar]


アストン・マーチンの Uirch Bez 社長は、自社のエンジンの将来に
ついて、４気筒のみならず３気筒まで視野に入れている事を示唆
している。
いつ、どのモデルとは 言っていないが、時代の流れを読んでのこと
であろう。　"我々は、まだ やるべきことがある"  と。
　　　
...... ン !?　 アストン・マーチンは、４気筒以下は "やるべきではない"  
と想うが、いかがなものか。　　それはトヨタに任せましょ !
いかに効率的なエンジだろうが、それはもはやアストン・マーチンではない。
でも、エリーゼ・クラスのクルマを造ったら 面白いことになりそうだ。
　　　
おまけ Vanquish Launch / 5th July
それにしても、こんな素敵な場所で発表会が出来るロンドンが 羨ましい。
秋葉原の交通博物館跡は どうなったか ?   しばらく通りがかってないが。

PS ; そう思って調べてみたら、20階建のオフィス・ビルに再開発（ !? ）
　　　されることに。　　なんてダサイ仕業だ !!　
　　　これでは、いつまでたっても ロンドンやパリのセンスに追いつくことは
　　　ムリだ。　　ガッカリ !!

Lotus / This Paris

Lotus は、今年のパリ・モーターショーには 出ないことになった。

Goodwood では、センター・ステージを務めたものの、
Bahar 元CEO を巡る不祥事や、おそらく従来からの財政的な事情から、
今年のパリには 行かないこととした。
必然的に、２年前のパリ で発表した 今後予定する六つのニューモデルの
去就にも影響することになるかも知れない。
しかし、真近かに迫った "Esprit" の発売は、是非 成し遂げるべき事で
あろう。　あとのモデルについては、むしろ差し迫った問題ではない様な
気がする。　いま、この状況で無理すべきではない。

確かに Bahar がロータスに乗り込んでから行った数々の所業は、
今迄に無かった急進的な内容であったし、社内で軋轢も生んだことだろう。
でも、彼ほど ロータスに改革をもたらした人間は 過去に無かったのも
また事実である。私個人的には それなりの評価はしてもいいと思っている。
多分 ここしばらくは、彼に替わる者は そう簡単には登場しないだろう。
彼の個人的な金銭にまつわる失態は、咎められるべきことだろうが、
ここはひとまず、"百叩きの刑" くらいに留めておいて、更なる改革を
やっていくのも、一つの選択肢だったかも知れぬ。

今回の彼の失態は別としても、ある種 度を超した変革を乗り越えてこそ、
企業を飛躍させることが出来た例は、過去の歴史が示す通りだ。
我が国の Honda も、Panasonic も そうしてきたから 今が有ったのは
周知の事実である。

でも、結果は "神のみぞ知る" ことだ。

[source ; car and driver]

London

ロンドンでは、今日からオリンピックの選手村がオープンするが、先月初め、
ヨーロッパ一 高いビルが完成している。

シャードと呼ばれる95階建てのビルは、主にカタールの資本で建設され、
オフィスや高級ホテル等が入居し、まだこれから内装を施して来年３月に
全て完成して、展望室がオープンする。
関空を設計したイタリアの建築事務所が設計した。

場所は、London Bridge 駅近くのテムズ川のそばに位置する。
ロンドンもパリも そうだが、どちらも市内に高層ビルは とっても少ない。
しかも、築100年位のビルは 当たり前の様に使用され、使えるものは使うし、
東京、横浜みたいに、古いものの良さも理解せず、大した思慮もしないで、
平気で壊してしまう様なことはしない。
まして、世界一を誇るなんてことは まるで頭に無いかのようだ。
欧州一で充分なのだろう。　LA やフリスコ等も同様だ。 ムリはしない。

東京も、スカイ・ツリーが有れば充分でしょ !
それより、もうこれ以上 "古くていいもの" を壊さないでネ !!
日本中、何処へ行っても 同じ様なつまらない街並、景観はもう うんざり。
海外の"先進国" と比べてみるとよくわかるヨ。
新しけりゃ いいってもんじゃない。　それより、やるべき事はもっとある。

Ken Block Present

[Insideline]



これはもう、説明するより 見て貰ったほうがはやい !!　　Gymkhana Five。
[Bullitt / McQueen / Frisco]　　　　こんなのも
　　　
サンフランシスコも しばらく行ってませんが、ゴールデンゲート・ブリッジを
歩いて渡るなんてのは、なかなか壮快でした。
サウサリートの酒屋には、美味いワインが有りましたが。
"Guenoc" 、オススメです。　ソノマのサーキットも是非 オススメ。
　　　
でも、ワインのことは 判らない。　いつも瓶のジャケ買いです。
ちなみに、知人が 足利でワイナリーをやってます。　こちらも宜しく !
沖縄、洞爺湖のサミットでも使われました。　[COCO FARM & WINERY]
それと、ワイナリーのライブもオススメ !!　　当日行けない人は、下記へ。
　　　
板橋文夫ライブ / 横浜 野毛・ドルフィー / ８月２日（木）、３日（金）、15日（水）
板橋さんを聴くには、初心者は "気合い" が必要かも知れません。

Saturday Music / The Animals

今日は一日、ロータスの成り立ちを調べながら ブログを書いていたので、
あっちこっち 引っ張り回しているうちに、くたびれてしまった。
だいたい、あの位の長さの文章だと 10回以上は推敲している。
だから、自分の癒しのためにも、今日の"Saturday Music" は、
大好きな "Animals" を載せることにする。

時代は、ちょうど エランが発売され、ロータスが初期の盛り上がりを見せ始めた
頃に、ビートルズやローリングストーンズ共に、アニマルズも、当時の日本で
それなりの認知度を得ていた。　そんなワケでその頃の団塊の世代でないと、
今の若い人には、あまり馴染みのないグループかも知れない。

幸い、私の頭の中は 60年代でほぼ止まっているので、実に的を得た音楽
なのである。
リーダーのEric Burdon の声色が、ややアウトローな私には（! ）何とも心地よい。

ロータスのことを詮索しているうちに、頭にこびり付いてきたので、
今日の特集としたい。

朝日のあたる家　　Boom Boom　　Around Around　　　When I was Young
Don't let me be Misunderstood　　　Blue Feeling　　I put a Spell on You
See See Rider　　I'm Crying　　　Club a Go Go　　Talking about You
Paint it Black （上級者向け !? ）


[ Click　↑ ]

"The Lotus"

今日は、Lotus の歴史を少しばかり 紐といてみることにしよう。
周知の通り、ロータスは 創業者であるコーリン・チャプマンと、
彼が行ってきた 数々のレース活動を抜きには語れない。
　　
彼は、学生時代からアルバイトで 中古車の販売を手掛けていたが、
その売れ残りのオースチン・セブンに目を付け、レース用のクルマに
改装することにして、1948年には "草レース" に参戦し始めた。
後に妻となる ヘゼル・ウイリアムスの実家のガレージで、
これらの作業は 行われている。
更により強力なフォード・８ のエンジンを積むことを考え、49年に二台目
のクルマが出来あがり、これを "マーク２" と呼ぶことにしたが、
これで初めて、"Lotus" と名乗るようになった。
　　　
マーク２ は、更に フォード10 のエンジンに載せ替えられ、翌50年から
本格的にレースに出始め、何度か優勝する意外な結果を得て、
ロータスの名は広く知れ渡ることとなる。　その後も順調に勝ち進み、
52年に、ロンドン市内のHornsey、駅裏の馬小屋で会社として創業し始めた。
多分、Tottenham Lane が線路に隣接している辺りだろう。
昔 クラッシック・カーのイベントを見に行った事のある Alexandra Palace の
すぐ近くだ。　その時は全く、"馬小屋" のことなんか気にも止めてなかったが。
　　　
余談だが、20年近く前、Ford GT40 の正当な後継である Safir Engineering
の、当時 数千万円もした GT40 の制作現場を見に行ったことがあるのだが、
そこは まさに表通りから奥に入った、馬小屋の様な古い煉瓦造りの片隅で、
ビックリした覚えがある。 まさか、と思ったものだ。
そんなところで とんでもないものを造っているイギリスは、本当に奥が深い !!

さて、ロータスの馬小屋は( ! ) 54年に株式会社に改められ、
この頃から 後にコスワースを立上げたMike Costin を迎え入れ、同年、
初の市販車となる マーク・６ が完成する。　"６" は安価で軽量な構造から、
サンデー・レースでも善戦し、55年に終了するまで 100台以上が販売された。

同年、"メーカー" として正式に自動車製造販売の組合にも加盟し、
マーク・10 から、56年には 我々にも馴染みの深い "Eleven" へと発展する。
イレブンは、そのシリーズ２ を含めて 270台あまりが生産された。
　　　
57年の アールズコートのモーターショーに、市販車としての "Seven"、
また 当時としては画期的な FRPフルモノコックの "Elite"、
そして レース用には F２である "Type 12" の３台を 一気に発表し、
コベントリー・クライマックス・エンジンを搭載したエリートは 絶賛される。
タイプ12 は、ワークス・チームを組んで F２ に本格参戦し、翌58年には
モナコGP にまで足を運ぶこととなった。
また同年、セブンとエリートの販売も開始される。
　　　
手狭になったロンドン市内の工場から、Cheshunt に拠点を移し、
あまりにも凝った構造で 生産性の悪いエリートの次期モデルとして、
60年から "Elan" の開発を急ぎ、62年のアールズ・コートで、
これまた画期的な 鋼板バックボーン・フレームを持つ "Type26・Elan"
を発表し 販売を開始、北米にも輸出されるようになり、
ロータスの名は、世界的に認知されることとなる。
　　　　　
エランの販売が順調に推移し、Cheshunt と Hornsey の施設だけでは手狭に
なった為、チャプマンは、Norwich 郊外のWymondham から A11 を挿んだ
反対側の Hehtel Wood 向いに、旧RAF の飛行場跡の土地の約半分を入手し、
テスト・コースとしても活用出来ることに目を付け、全てのファシリティーを
ここに集約した。 現在も 此処がグループ・ロータスの拠点となっている。
　　　
82年、チャプマンは当時の気苦労から心臓発作を起こし、54歳で永眠するが、
この辺からの説明も長くなるので、次回に割愛する。
その後ロータスは、レース活動を続けながら、66年に "Europa"、
76年からは"Esprit"、96年には 遂に"Elise" を発売し、
途中、紆余曲折しながらも、確固たる地位を築いた。
（実は、今でも紆余曲折している ! ）
　　　
以下、参考となる動画を下記に列記するが、
これ以外にも、ロータスの歴史を示すものは多数有るので、またの機会とする。
各々は長いから、この週末、時間の許す方はご覧頂ければ幸いである。
　　　
今 我々は、クラッシック・ロータスを含めて、Seven、Elise、Exige、Evora 等
に乗っているが、チャプマンを始めとする 長い苦節と栄光の後ろ盾があってこそ、
享受できる、体に浸みる入る時を過ごす事が出来る事を、充分に心すべきだ。
　　　　　
Lotus Digest
about Chapman 1、 2、 3、 4、 5。　　　Lotus Story 1、 2、 3、 4。
another Take / Lotus Story 1、 2、 3、 4。
Jim Clark 1、 2、 3、 4、 5、 6。　　　 Lotus 38 / Jim Clark　
Golden Ages 1、 2、 3。　　　Lotus Photos / Goodwood 2012（S. Digest）