Zenos E10R in Birmingham

　　 Photo ; British Green Yokohama  （Click to enlarge　↓ ）

２年前の Birmingham の Racingcar Show に始めて登場した Zenos E10。
スタンダードな "E10" と アップグレードした "E10S" は既に販売を開始しているが、
今年のバーミンガムでは、そのトップ・グレードである "E10R" が公開された。
昨年末にも 当ブログでリポートした通りだ。
britishgreenyokohama.blogspot.jp/search/label/zns
britishgreenyokohama.blogspot.jp/search?q=Zenos+E10R

英誌から その挙動を " Huge Fun !! " と賞された E10R は、Ford EcoBoost / ２.３ liter Turbo
を擁し、７００ｋｇの車重に対して３５０ｂｈｐ を絞り出す。　最高速は "控え目の" ２５０ｋｍ/ｈ、
０－６０ｍｐｈは ３秒で走り切り、Road & Track を軽々と熟（こな）す実力を持つ。
最小限のパッドを張ったカーボン・シートには 独Schroth の ６ポイント・ハーネスが備わる。
販売開始予定は、今年の夏頃からか。　　予価は￡４３,９９５ から。

フレキシブルなアルミのバックボーン・フレームを持つ E10 シリーズは、
低コストと強度を両立させて 生産性の効率化も実現した優れた構造である。　しかも軽い !
軽さは、我々にとって生命線ともいえる。 軽さがもたらすハンドリングは、一度味わうとクセになる。
重くても馬力が有れば クルマはいくらでも速くなるが、"Fun to drive" を実現する為には、
重い車重を制御する格段の技術力と格段の馬力が必要だし、何よりも コストアップが必然となる。
軽い車重と高いクォリティーを持つ Zenos は、ミッドシップ・スポーツの中でも最安値の部類だろう。

一年前の１月には、ノーフォーク州 Wymondham に在る Zenos Cars の工場を訪ねている。
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Norwich に向かう A11 を走り、右側に Snetterton Circuit の看板を見ながら、
そこから約１５ｋｍ先のジャンクションを左に降りて、２ｋｍちょっと行くとファクトリーに到着する。
同じジャンクションを右に向かうと Lotus の本社が在るが、この２０年間に何度も訪れたものだ。
ロータスは自社のテスト・トラックを持つが、駆け出しの Zenos には スネッタートンが最適の
テスト・コースとなろう。　いい環境だ。　会社から１５分で着くことが出来るのではないか。

余談だが、この辺りは交通渋滞なんか無いし、そもそも信号なんか無い !　 １５分は余裕だ。
信号がなくても、交差点の安全性は 例の Roundabout で確保している。
これは実に合理的なシステムで、"信号待ち" に相当する時間は圧倒的に少ない。
交差点に進入するクルマが少ない時には 一瞬で通過する事が出来る。
youtube.com/watch?v=S-x2raIwxCs　 [Video Roundabout]
どこかの国みたいに、対向車が来ないのが確認出来たにもかかわらず、
黙々と待機するようなアホな状況は、全く無い !!　　歩行者だって クルマが来なければ、
信号が赤でもどんどん渡る。　信号が変わるまで ジッと待ってる人は、１０人に１人もいません。

同じ距離をクルマで移動する場合、場所にもよるが日本の半分ほどの時間しか掛からないだろう。
英国で信号が存在するのは、大きな街の大きな交差点だけである。
日本は毎日毎日、全国的規模で どれだけの時間とガソリンをムダにしているのか。恐ろしい事だ !
更に英国の全ての高速道路は無料である。　素晴らしい !!
東京の国道１６号線に相当する "M２５号線" は、東名高速より立派な片側３車線の立体交差で、
ロンドンを完全に一周している。　英国の交通インフラは、日本より圧倒的に優れている。

さて本題に戻るが、昨年後半から Zenos Cars の代表になった Mark Edwards から会場で話を
聞いたところ、今後は 当初から予定している E10 のクローズド・モデルの開発を進め、
多分それは、ここ１～２年のうちに 発表出来るだろうとの事だった。
britishgreenyokohama.blogspot.jp/2013/09/zenos-all-new-product.html

更に "その先も、新たなモデルが有るんじゃないのか !? " と水を向けると、
ニャっと笑って、"それ以上は言えない。" と口を濁した。
更に "有るんでしょう !? " と追い打ちをかけると、やはり笑顔が返ってきただけだったが、
無いとは言わなかった。　........ , 有るに違いなかろう !

No Door,  No Roof,  and No Window !

Shark !!

New Boss, Mark Edwards。

Zenos E10R, Senseless is Sensible !

 www.dailystar.co.uk

Zenos Cars は、順調に その開発を続けている。
今年の１月に 同社を訪れた際には、E10、及び E10S のみが用意されており、
しかも それらは 発売前の段階にあった。　多分、この夏頃からデリバリーを開始したと思われるが、
この暮れには もう次のレベルのクルマ、E10R を発表している。　　[View of E10R  / Video]

britishgreenyokohama.blogspot.jp/2015/11/zenosand-their-cars.html

これは E10 シリーズの最終型ともいえるもので、レンジ・トップの性能を誇るものだ。
車重 700kg に対して 2.3 liter EcoBoost / turbocharged 350hp を積み、
0-100km/h を3.0秒、最高速は 250km/h に達する。

足腰は Bilstein Dumper で堅め、OZ Racing と Avon ZZS（195/50R16, 225/45R17）を履く。
バネ下は E10 や E10S より10kg 以上も軽い。
ただし、怒涛の性能を手に入れた代わりに、価格は ￡39,995 - と高くなった。

しかし、このコスト・アップは 十分納得できる範囲だろう。
それは このクルマをドライブした瞬間から判るハズだ。
例えば 車重700kg という事は、ホンダS660 に 400～450馬力を載せたに等しい。
ドライビング・エクスペリエンスという言葉は、このクルマの為に在るようなものだろう。

見て納得、走っても納得というクルマは そうザラにあるものではない。
特に、我々が求める範囲ではネ !　　　つまり 我々にとっては、"非常識が常識" だから !!

Zenos, and their Cars

イギリスでは まだ新興メーカーの Zenos Cars。
Ansar Ali と Mark Edwards のパートナー・シップで設立された会社だ。
skiddmark.com/2014/01/behind-story-zenos-cars　　　　　[Video]　　

Edwards and Ali

同社は まだ完璧とは言えないまでも、そのヤル気は評価されてよい。
この夏頃から 最初のクルマのデリバリーが始まったばかりだと思うが、
それにもめげず さらなるバージョン・アップを企んでいる。
britishgreenyokohama.blogspot.jp/search/label/zns

当初の E10 とE10S は 各々 200bhp と 250bhp だったが、これを一気に 350bhp にまで
引き上げようと考えている様だ。　その為に Ford Focus RS の2.3-litre Ecoboost を持ち込む。
これ等の措置により E10 ベースのクルマは、ロータスの 3-Eleven に準ずる走りを期待すること
が出来るだろう。

もとより Zenos は、ロータスほどの仕上がり感を期待するには まだ時間を要するのは
ムリからぬところだが、この１月に同社を訪れた際に納得し得たのは、そのシンプル 且つ
考え抜いた素材を使ったクルマ造りのポリシーは、十分に共感すべきレベルにあった事だ。
britishgreenyokohama.blogspot.jp/2015/01/zenos-cars.html

イギリスには Zenos の様な Low-Volume のスポーツカーのマーケットが存在している。
勿論、これは世界各地に言える事ではあるが、例えばイタリアでは、この手のクルマを殆んど
見聞きすることはない。　むしろ この分野でイギリスに次ぐ大国はアメリカだ。
非常に残念な事ではあるが、日本では ほぼ皆無と言ってよい。

これは多分、国民性と 趣味や遊び方に対するセンスの問題、広くは自身の人生をどうやって
楽しみ 心地よく過ごすかという事に、当然の様に構えているかどうかだろうと 私は想っている。
一方 素晴らしいクルマ文化を維持しているイタリア人も、彼らなりの過ごし方を楽しんでいる。

そして 我が国での大きな問題は、これらのクルマを日本で楽しもうとすることに対して、
行政の認知度の低さと理解の貧困さから、それらを規制しようとする考え方に苛（さいな）まれる。
例えば この手のクルマを国内で新規に車検登録しようとする際に、
ブレーキ・テストの項目が設けられており、その検査料と称して１００万円を超える金額が
行政から請求される現状は いかんともしがたい。
この金額は車輛価格に反映され、結果 ユーザー負担とならざるを得ない。

我々が輸入するクルマは、ブレーキに関する性能と安全性はもとより、
トヨタ・日産のどんなクルマよりも 遥かに高い走行性能を有しているから、
そんなテストは簡単にパスしてしまう。
でも バカバカしいと思いつつも、"日本の制度・規則"だから それに甘んじるしか無いのだ。

せめて イギリスで登録して走っているクルマに関しては、
それと同等な内容で検査をやって貰わない限り、日本のユーザーは 同じクルマがイギリスで
走るよりも  この１００万円以上を余分に負担しない限り、日本の道路を走る事は出来ない。
規制緩和が望まれる由縁である。

英国では 毎年のように、ロー・ボリュウムな新車が新たに登場してくる。
これは ほぼイギリスにしか有り得ない状況だが、私は それを待ち構えている。
これからも このブログでは この様なクルマを紹介し、それを日本でリリースする事を
私の生業（なりわい）としていく所存だ。　今後とも期待して待ち構え、お問い合わせ頂きたい。

Zenos Cars

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今日はやっと資料の整理も終わり、旅の疲れと 土曜日でもあって なんと１０時間も寝てしまった。

ブログアップが遅くなってしまいました。 　こんなに眠れるなんて、 ... 歳のせいか !?

さて、バーミンガムのショーの後で 忙しそうな ボスの Ansar Ali にお願いして、

ムリやり予定を入れて貰い、先週後半に訪れた Zenos Cars。

場所は ヘーゼルのロータスの工場から クルマで僅か１０分か１５分しか離れていない

Wymondham の小さな工場団地の奥にある。

ロンドンからも ２時間半くらいだから、東京から見ると 時間や方位も 茨木の水戸か日立

あたりだろうか。

ロンドンの "外環"、M25 のジャンクション27 から M11 を下り、ケンブリッジの手前、

M11のジャンクション10 で A505 に右折、そのまま 5Kmほど行って A11に合流する。

その後 A11を Norwich に向かって１時間弱走り、ロータスと同じジャンクションを降りて

右に行くと Lotus、左に行くと Zenos に向かう。

Snetterton のサ－キットにも近いから 同コースをテスト・コース代わりにも使えるだろう。

かって訪れた事のある トミーカイラの生産工場のあった TOM'S GB も すぐ近くに在った。

（注 ;  その後 トムスGB は 98年にアウディに売却、2010～12年には 現ケーターハムF1、

　　　　旧ロータス・レーシングの活動拠点として使用された。）

Zenos は でき立てホヤホヤ、と言っても 既に２年近く前から 準備が進んでいたと思われるが、

昨年のバーミンガム・ショーに初めてプロトタイプ のE10 が登場している。

今年のバーミンガムでは、E10S を展示していた。

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工場に到着したあと、すぐに Ali に制作現場を案内してもらう。

E10、E10S の肝（キモ）は、このアルミ押し出し材の強固なバックボーン・フレームと

異常に長い フロント・サスペンションのアームである。

昔のロータス・エランやヨーロッパを彷彿させる。　今回は ミッドシップだ。

フロント・アームに比べて リアは通常の長さだが、後部にエンジン・ベイが有ることにより

前後のバランスを整え、トラクションを確保しているものと想われる。

さらに、各部材は いたる所が脱着可能で、万が一のクラッシュの際のリペアが

非常にやり易いこともあり、フレーム本体の損傷を最小限に食い止める。

もちろん 整備性も良い。　 これらの事はショーの会場で 現車を見ただけでは判別できず、

制作現場に来て初めて理解できるものだ。

また もう一つの特徴は、多くのオリジナル部材を使用しているにもかかわらず、

徹底したコストダウンで完成車の価格を抑えていることで、この手のミッドシップ・カーの中では

最安値とも言える。　　E10 で ￡24,995 -、E10S で ￡29,995 - だ。

フロア・パネルやサイド・パネルも、再生カーボン素材を使用してコストダウンする。

メインのアルミ・バックボーンはオランダ製で、驚くほど廉い価格で調達している。

その価格は教えてもらったけれど、一応 伏せておく !

各部の仕上げのクオリティーも非常に良く、ロータス・エリーゼ程ではないが、

車輛価格等で比較する限り、Zenos は 出来上がりの質感も十分なレベルにある。

エリーゼほどの造り込みもしていない代わりに、車重は遥かに軽い 700Kg 足らずだから、

エリーゼ以上に ライト・ウェイト本来の走り が堪能できるだろう。

操作性・価格と共に、ミッドシップ入門編とも言っていいクルマである。　 楽しめる !

当日 ファクトリーで仕上げに掛かっていたクルマは、プレス用のデモカーとして使用され、

顧客向けの実車は、来月から生産を始める。

もちろん ウチも販売についての打ち合わせはしてきたので、既に受注できる体制にある

から 御相談されたし。　　　　britishgreenyokohama@gmail.com

十分な資質を持ち合わせた Zenos は、今 販売してみたいクルマ、ベスト３ではなかろうか。

いいモノを 見てしまった !!

↑Front & Rear ↓

E10S にはインタークーラーが追加される。

↑ E10S と E10 ↓

リアのサブ・フレームは、コの字型に脱着出来る。

 コの字の両端は、リベットと共に接着されて強度を保つ。

脱着できる部分

過度な造作は行わず、コストを抑える。 適材適所だ。

再生カーボン素材のサイドパネル ↑ と フロアパネル ↓