www.autocar.co.uk/car-news/motor-shows-frankfurt-motor-show/honda-urban- ev-concept-due-next-month-first-two-electric
Honda は 来月の Frankfurt Motor Show で、初の EV、"Urban EV Concept" の２車種を公開する。 クルマは 2019年から、先ずはヨーロッパでの発売を目指す。
同社は 2025年を目標にヨーロッパ向けの ３分の２の車輌を (プラグイン)ハイブリッド、
バッテリーEV、燃料電池車に転化していくという。
車輌については、最近の中国のEV関連の規制に適合する為、グローバル・セールス用とは別に
中国市場に対応した車種も用意する。
尚、ホンダとしては 水素燃料電池車の開発を優先したい意向も有る。
ホンダの八郷(Hachigoh)隆弘社長は、2016年10月には EV 開発を推進する為の専門の開発部門を
設置しており、 更に 日立製作所と連携、EV関連の新会社も設立している。
また、バッテリーパックの軽量化や EV化に対応する熱対策やエネルギー・コントロールを
最適化する為、車輌全体のパッケージングを柔軟に検討し、15分の充電で 240km の走行が可能な
高速充電システムや ワイヤレス充電等の技術の確立を目指す。
PS ; Renault-Nissan グループは、中国の 東風汽車集団(Dongfeng Motor Group Company Ltd.)
との間で合弁会社を設立し、中国市場向けのEV (小型SUV)を
2019年から湖北省に在る東風の工場で製造・市販を開始する予定だ。
中国では 2018年から無公害車の生産を促進する為、自動車生産各社に対し、一定数量の無公害車の
生産を義務づけ、特に EV・燃料電池車に関しては、これまで 外資との合弁企業は２社までという
規制を撤廃し、３社目の設立が出来る事になった。
しかし、外国メーカーからの技術者の引き抜きや 低公害車の補助金の不正受給が横行、
問題視されており、中国国内での順調な発展が期待できるかどうかは 別問題だとも言われる。
[Opinion]
英 Leicester 近くの Detroit Electric なるベンチャー企業が中国とジョイントして
Elise ベースの 二人乗り EV スポーツカーの計画を発表しているが、
筆者には、投資金額や生産計画が 今一つ不明瞭に想われ、相手先の中国企業の名も明らかでない。
更に クルマ自体のスペックや航続距離、1090kg とされる車重も過大で、
我々が考える様なスポーツカーの要件には不十分だと考える。
それが 10万ポンドを超える金額でマーケットが成り立つのか、疑問だ。
www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/detroit-electric-plans-full-ev-range-joint-venture
PS ; Detroit Electric の中国パートナーは、Far East Smarter Energy Group と言うらしい。
www.topspeed.com/cars/car-news/detroit-electric-still-has-a-pulse-or-so-it-claims-ar177438.html
今後の EV 関連の事象には、まだまだ紆余曲折が予想される。
もっと幅広い選択肢を考えるべきだろう。 個人的には "水素" を推奨したい。
(PS ; 12日、日清紡は白金を使わない燃料電池の開発に成功と発表。
燃料電池車の開発に弾みがかかるのではないか。
群馬大学と共同開発したカーボンアロイ触媒を電極に使用することで、
コストを劇的に削減する事が出来るという。)
一方、EV は充電する電気の製造を行う時点で CO2 を排出してるだろうし、水力がこれ以上
増えるワケではなかろう。
大気に無害なハズの原発は ご覧の通りだ。 "福島" は いまだ何も解決していない。
そもそも 30年以上前の原発設備のオペレーションが、"絶対" 安全だと何故 言い切れるのか。
アメリカも中国も自身の都合に終始しており、温暖化の最大の原因は自分達だと言う自覚は無い。
いや、判っているけど 出来ない。 それが人間だ。
さあ、....... どうする !?
同社は 2025年を目標にヨーロッパ向けの ３分の２の車輌を (プラグイン)ハイブリッド、
バッテリーEV、燃料電池車に転化していくという。
車輌については、最近の中国のEV関連の規制に適合する為、グローバル・セールス用とは別に
中国市場に対応した車種も用意する。
尚、ホンダとしては 水素燃料電池車の開発を優先したい意向も有る。
ホンダの八郷(Hachigoh)隆弘社長は、2016年10月には EV 開発を推進する為の専門の開発部門を
設置しており、 更に 日立製作所と連携、EV関連の新会社も設立している。
また、バッテリーパックの軽量化や EV化に対応する熱対策やエネルギー・コントロールを
最適化する為、車輌全体のパッケージングを柔軟に検討し、15分の充電で 240km の走行が可能な
高速充電システムや ワイヤレス充電等の技術の確立を目指す。
PS ; Renault-Nissan グループは、中国の 東風汽車集団(Dongfeng Motor Group Company Ltd.)
との間で合弁会社を設立し、中国市場向けのEV (小型SUV)を
2019年から湖北省に在る東風の工場で製造・市販を開始する予定だ。
中国では 2018年から無公害車の生産を促進する為、自動車生産各社に対し、一定数量の無公害車の
生産を義務づけ、特に EV・燃料電池車に関しては、これまで 外資との合弁企業は２社までという
規制を撤廃し、３社目の設立が出来る事になった。
しかし、外国メーカーからの技術者の引き抜きや 低公害車の補助金の不正受給が横行、
問題視されており、中国国内での順調な発展が期待できるかどうかは 別問題だとも言われる。
[Opinion]
英 Leicester 近くの Detroit Electric なるベンチャー企業が中国とジョイントして
Elise ベースの 二人乗り EV スポーツカーの計画を発表しているが、
筆者には、投資金額や生産計画が 今一つ不明瞭に想われ、相手先の中国企業の名も明らかでない。
更に クルマ自体のスペックや航続距離、1090kg とされる車重も過大で、
我々が考える様なスポーツカーの要件には不十分だと考える。
それが 10万ポンドを超える金額でマーケットが成り立つのか、疑問だ。
www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/detroit-electric-plans-full-ev-range-joint-venture
PS ; Detroit Electric の中国パートナーは、Far East Smarter Energy Group と言うらしい。
www.topspeed.com/cars/car-news/detroit-electric-still-has-a-pulse-or-so-it-claims-ar177438.html
今後の EV 関連の事象には、まだまだ紆余曲折が予想される。
もっと幅広い選択肢を考えるべきだろう。 個人的には "水素" を推奨したい。
(PS ; 12日、日清紡は白金を使わない燃料電池の開発に成功と発表。
燃料電池車の開発に弾みがかかるのではないか。
群馬大学と共同開発したカーボンアロイ触媒を電極に使用することで、
コストを劇的に削減する事が出来るという。)
一方、EV は充電する電気の製造を行う時点で CO2 を排出してるだろうし、水力がこれ以上
増えるワケではなかろう。
大気に無害なハズの原発は ご覧の通りだ。 "福島" は いまだ何も解決していない。
そもそも 30年以上前の原発設備のオペレーションが、"絶対" 安全だと何故 言い切れるのか。
アメリカも中国も自身の都合に終始しており、温暖化の最大の原因は自分達だと言う自覚は無い。
いや、判っているけど 出来ない。 それが人間だ。
さあ、....... どうする !?
