Sir John Arthur "Jack" Brabham。
昨日、１９日の朝、オーストラリア・ゴールドコーストの自宅で死去。 享年８８歳。
オーストラリア・Sydney 郊外の Hurstville 生まれ。 （4/2,1926～5/19,2014）
[Sydney Morning Herald] [Comment of Moss]
１９５９、１９６０、１９６６年の三度にわたり 自身の名 "ブラバム " を冠したF１カー で
ワールド・チャンピオンを獲得した唯一のドライバーである。
１９６６年、F２の "Brabham-Honda " では、１４戦中１１勝の快挙を果たした。
Knight（Sir）の称号を得た最初の レース・ドライバーでもあった。
この写真は Lagna Seca のパドックで撮影され、US版ホームページ に掲載されているが、
この時 私もこの現場に居合わせ、ほぼ同じショットで 私が撮った写真を今でも所持している。
彼の愛用した Cooper F１に座っていた時のものだ。 ２０年位前の事だろうか。
写真には写っていないが、傍らには僚友の Denny Hulme もいて 和やかな雰囲気であった。
同じく 写真にはないが、赤の "Brabham BT８ " も すぐそばに 佇んでいた。
車番は忘れてしまったが、９１年の Vintage Motorsport 誌の表紙のクルマだったように思う。
http://www.tsrfcars.com/toys-full_size_brabham.htm
Jack は １９５５年 渡英し、British GP で Cooper T40 でデビュー、その時はリタイアしたが
５９年のモナコGP で初優勝している。
６１年、同じオーストラリア出身の Ron Tauranac と一緒にMotor Racing Development
を設立、オーナー・ドライバーとして ６２年から "Brabham " の名でF１ に参戦する。
シャシー・ナンバーに付けられた"BT " は、両者の頭文字を著わす。
１９９２年まで、レーシングチーム 及びコンストラクターとして活躍した。
自身は７０年にレースを引退、チームを トーラナックに売却して オーストラリアに帰国する。
引退後は 自動車販売を行ったり 航空会社も経営していた。
７１年には John Judd と共に英国 バーミンガム近くの Warwickshire に "Judd "、
(Engine Developments Ltd.) を設立し、レース・エンジンの開発を行った。
余談だが Judd はその後、Honda とも密接に関連を持ち、８３年には Honda F２ のV６、
"RA260E " を発展させた２.６５リッター・V８ターボを CART 用に共同開発し、
８６年からは "Judd AV " として Brabham・Honda の名のもと、CART に参戦する。
また 同年、F３０００用に開発した V８ "Judd BV " は、ホンダエンジンの "RA３８６E "
の名で国際F３０００ に出場している。
ジャッドは ８７年には、"RA３８７E " として、また ８８年には "Mugen MF３０８ " として
全日本F２選手権レースに用いられ、９０年以降も 無限エンジンとして F３０００に供給される。
その後 ８８年に "Judd CV "、８９年には "Judd EV " を F１ に供給する。
９１年に開発された "Judd GV " は、９３年に Yamaha Motor Co., Ltd
(ヤマハ発動機株式会社) と提携して"YAMAHA OX１０ " のベース・エンジンとなった。
また ９６年からは、"Judd KV " が 国際F３０００の ワンメイク・エンジンに使用されている。
再び余談だが、私は DFV の出物が有ればと思い、ロータス・カーズの敷地内にある
Classic Team Lotus の事務所を訪れた際、そこに ジャッド・エンジンがあって、
こっちの方が廉いけど と言われたが、その時は持ち合わせも無く、
どちらも 入手しづまいだった。 名器 DFV は やや高価であった。
さて、ブラバムは ７２年から Bernie Ecclestone がチーム・オーナーとなって、
Gordon Murray を起用して開発したマシンが 活躍した。
（Tauranac 自身は その後、Ralt Engineering Ltd を設立している。）
そして エクレストンは、８８年に アルファロメオに チームを売却した。
９０年からは、日本の中内康児 が所有していた "Middle Bridge Racing " （国際F３０００）
がブラバムのチーム・オーナーになり、Jack の三男である David Brabham にF１ドライバー
を託したが いま一つ振るわず、一時 ヤマハがチームを買い取る話もあったけれど
中内が懸念し、この話は没になった。
その後 中内の関与する ブラバム F１ は、ハンガリーGP を最後に レースから撤退している。
次のオーナーの手に渡って ９３年に復帰を画すも、ブラバム・チームは消滅してしまった。
アストン・マーチンの愛好家としても知られた中内は、この頃Reliant Scimitar 社を買い取り、
英ノッティンガムにMiddlebridge Scimitar Ltd. を設立、MiddleBridge Scimitar GTE
の生産を再開して、８８年から９０年までの間に ７７台をリリースした。
かって 中内さんとは、筑波サーキットのクラッシックカー・イベントで何度かお会いしている。
表て向きは温厚だが、内に信念を感じさせる素晴らしい方である。
Scimitar の生産と Brabham のチーム運営を手掛けたにつけ、
大変な御苦労をしたであろう事は 想像に難くない。
尚、かっての ブラバムの旧ファシリティーは ロンドンの Chesington にあったが、
現在は英・F３ に参戦する Carlin Motorsport が使用する。
（その後 Farnham に移動してるかもしれない。）
同チームからは、若くして亡くなった ジョン・サーティースの息子 Henry Surtees や、
日本の桜井孝太郎 らが 参戦していた。
そして "Sir Jack Brabham "
彼の名は、世界のレース史上で 永遠に忘れられることなく、心に刻まれることとなるだろう。
安らかに眠れ ........... !
この時 私もこの現場に居合わせ、ほぼ同じショットで 私が撮った写真を今でも所持している。
彼の愛用した Cooper F１に座っていた時のものだ。 ２０年位前の事だろうか。
写真には写っていないが、傍らには僚友の Denny Hulme もいて 和やかな雰囲気であった。
同じく 写真にはないが、赤の "Brabham BT８ " も すぐそばに 佇んでいた。
車番は忘れてしまったが、９１年の Vintage Motorsport 誌の表紙のクルマだったように思う。
http://www.tsrfcars.com/toys-full_size_brabham.htm
Jack は １９５５年 渡英し、British GP で Cooper T40 でデビュー、その時はリタイアしたが
５９年のモナコGP で初優勝している。
６１年、同じオーストラリア出身の Ron Tauranac と一緒にMotor Racing Development
を設立、オーナー・ドライバーとして ６２年から "Brabham " の名でF１ に参戦する。
シャシー・ナンバーに付けられた"BT " は、両者の頭文字を著わす。
１９９２年まで、レーシングチーム 及びコンストラクターとして活躍した。
自身は７０年にレースを引退、チームを トーラナックに売却して オーストラリアに帰国する。
引退後は 自動車販売を行ったり 航空会社も経営していた。
７１年には John Judd と共に英国 バーミンガム近くの Warwickshire に "Judd "、
(Engine Developments Ltd.) を設立し、レース・エンジンの開発を行った。
余談だが Judd はその後、Honda とも密接に関連を持ち、８３年には Honda F２ のV６、
"RA260E " を発展させた２.６５リッター・V８ターボを CART 用に共同開発し、
８６年からは "Judd AV " として Brabham・Honda の名のもと、CART に参戦する。
また 同年、F３０００用に開発した V８ "Judd BV " は、ホンダエンジンの "RA３８６E "
の名で国際F３０００ に出場している。
ジャッドは ８７年には、"RA３８７E " として、また ８８年には "Mugen MF３０８ " として
全日本F２選手権レースに用いられ、９０年以降も 無限エンジンとして F３０００に供給される。
その後 ８８年に "Judd CV "、８９年には "Judd EV " を F１ に供給する。
９１年に開発された "Judd GV " は、９３年に Yamaha Motor Co., Ltd
(ヤマハ発動機株式会社) と提携して"YAMAHA OX１０ " のベース・エンジンとなった。
また ９６年からは、"Judd KV " が 国際F３０００の ワンメイク・エンジンに使用されている。
再び余談だが、私は DFV の出物が有ればと思い、ロータス・カーズの敷地内にある
Classic Team Lotus の事務所を訪れた際、そこに ジャッド・エンジンがあって、
こっちの方が廉いけど と言われたが、その時は持ち合わせも無く、
どちらも 入手しづまいだった。 名器 DFV は やや高価であった。
さて、ブラバムは ７２年から Bernie Ecclestone がチーム・オーナーとなって、
Gordon Murray を起用して開発したマシンが 活躍した。
（Tauranac 自身は その後、Ralt Engineering Ltd を設立している。）
そして エクレストンは、８８年に アルファロメオに チームを売却した。
９０年からは、日本の中内康児 が所有していた "Middle Bridge Racing " （国際F３０００）
がブラバムのチーム・オーナーになり、Jack の三男である David Brabham にF１ドライバー
を託したが いま一つ振るわず、一時 ヤマハがチームを買い取る話もあったけれど
中内が懸念し、この話は没になった。
その後 中内の関与する ブラバム F１ は、ハンガリーGP を最後に レースから撤退している。
次のオーナーの手に渡って ９３年に復帰を画すも、ブラバム・チームは消滅してしまった。
アストン・マーチンの愛好家としても知られた中内は、この頃Reliant Scimitar 社を買い取り、
英ノッティンガムにMiddlebridge Scimitar Ltd. を設立、MiddleBridge Scimitar GTE
の生産を再開して、８８年から９０年までの間に ７７台をリリースした。
かって 中内さんとは、筑波サーキットのクラッシックカー・イベントで何度かお会いしている。
表て向きは温厚だが、内に信念を感じさせる素晴らしい方である。
Scimitar の生産と Brabham のチーム運営を手掛けたにつけ、
大変な御苦労をしたであろう事は 想像に難くない。
尚、かっての ブラバムの旧ファシリティーは ロンドンの Chesington にあったが、
現在は英・F３ に参戦する Carlin Motorsport が使用する。
（その後 Farnham に移動してるかもしれない。）
同チームからは、若くして亡くなった ジョン・サーティースの息子 Henry Surtees や、
日本の桜井孝太郎 らが 参戦していた。
そして "Sir Jack Brabham "
彼の名は、世界のレース史上で 永遠に忘れられることなく、心に刻まれることとなるだろう。
安らかに眠れ ........... !
