Yamaha Concept is just 750kg

 www.gizmag.com/yamaha-sports-ride-concept


見せ場の少なかった Tokyo Motor Show は 本日閉幕されるが、
私共の目線で 気を引いたのは、ヤマハの "Sport Ride Concept" だった。
ちょうど２年前の東京でも、ヤマハは 小型のシティー・カー "Motiv" を登場させた。
britishgreenyokohama.blogspot.jp/2013/11/yamaha-city-car

今回も前回同様 Gordon Murray Design との連携で、二枚のカーボンシートでハニカムを
サンドイッチした複合素材をベースに、パイプフレームの一部を包み込むモノコック風なシャシー
を内包している。

出来上がったクルマのサイズは、ロータス・エリーゼより全長で１０cm 長く、全高は４cm低い。
車幅は同じ寸法であるが、Lotus Elise S より２００kg も軽く、わずか７５０kg の車重に仕上がって
いる。　 スポーツカーにとっての車体の軽さは、至上の命題である。
エンジンについては言及されてないが、当面は 同社のバイク YZF-R1・４気筒、
または MT-09（FZ-09）３気筒を積むらしい。

ボチボチ 日本でも、軽自動車ではない小型ミッドシップ・スポーツが欲しいところだが、
もし造るんだったら ホンダ、もしくは ヤマハにやって貰いたい。
MX-５ より高い ３８０万円までだったら、かなりの販売数を見込めるだろう。

このコンセプトについては、初期のロータス・エリーゼよりも完成度は高いように見受けられる。
でも ヤマハの面子（めんつ）としては その程度では許し難いだろうから、更にグレードアップした
カタチまで持っていくに違いなかろう。

また もし市販化を考えるのだったら、エンジンも バイクのままとはいかないだろうから、
これらをベースに 新たなエンジンを開発する事は十分考えられる。
もともとヤマハは かって 英国フォードに、Ford Puma 用の 1.7-litre エンジンを供給したり、
レクサスの一部のエンジンを手掛けたりしている。　自社製エンジンの可能性は高い。

１５年近く前だったと思うが ケーターハムの工場に出向いた際に、
ヤマハの刻印のある４気筒を載せたセブンが 工場内に在ったのを見掛けたことがあった。
セブン用の次期エンジンを模索していた時期だったのだろう。

今回の コンセプト・カーの商品化についてのコメントは無いが、前回の Motiv の際は、
ヤマハとして四輪業界に進出したい意向を かなり明確に述べていたので、
Motiv の様なシティー・カーだけでなく 今回のミッドシップ・スポーツも併せて、
ヤマハらしい展開を検討して貰いたいところだ。