Lotus は、来週後半（週前半はプレス・デー）から始まる Geneva Motor Show で、
レンジトップの "Evora Sport 410" を公表する。 www.lotuscars.com/evora-sport-410
やはり 昨年のジュネーブで 発表した Evora 400 よりも、更に７０ｋｇ 軽量化される。
3-Eleven 由来の ３.５ litre V６ は ７０００ｒｐｍ で４１０馬力を保ち、０－６０ｍｐｈ は３.９秒、
最高速は２９８ｋｍ/ｈ を実現している。 Hethel のテスト・トラックのタイムは 1 min. ２８sec。
車重の １,３２５ｋｇ は 我々的には一見重く感じるが、３０９馬力 / tonne は十分なポテンシャルだ。
トン当たりのこれは、Nismo 仕様の GTR にほぼ匹敵する。
但し 車輛重量の絶対値は、Evora 410 の方が ４００ｋｇ以上も軽い。
走り屋の貴方だったら、この差が 車の挙動に どう影響するか よく判っているだろう。
ロータスは 今回の軽量化を達成する為に、カーボンファイバーのコンポーネントを多用している。
Front Splitter、Roof Panel、Rear Diffuser、One-Piece Tailgate 等にそれらを施し、これにより
ダウンフォースを１５％も向上させた。 さらに 鍛造アロイ・ホィールを追加して より軽くする。
Michelin Cup 2 Tyre も オプションで用意した。
これらの処置は 高速域のハンドリングに非常に有効であり、単なるカッコだけに留まらない。
そして サスペンションのジオメトリーと ダンパーの効率を見直し、
ドライバーが乗車する高さ（シート位置）を ５ｍｍ 低くしている。 これらにより、ハンドリングは
よりシャープさを増し、ボディーのローリング時のコントロール感が改善された。
また、ダッシュパネルのスィッチにある DPM（Dynamic Performance Management）で、
"Sport" と "Race"のモードを切り替えることで、好みのフィーリングでの走行が選択できる。
基本はマニュアル・シフトで、Low Inertia（慣性マスの低い）Flywheel と Torsen-Type の LSD
の組み合わせにより、素早いシフトチェンジと コーナーからの速い立ち上がりが期待できる。
尚、パドルシフトのオートマティックも オプションで選べる。
インテリアには、アルカンタラ・トリムのカーボン製スポーツシートが標準装備され、
iPod の接続と Bluetooth のファンクションのあるインテグレート・タッチスクリーンが備わる。
同じく アルカンタラのワンピース仕上げのドアパネルは、ステッチ（多分ボディー同色の）で
アクセントされ、エンターテイメント・システムを装備しない際は、ドアのスピーカーも脱着出来る。
また、アームレストとドアポケットは省略された。
軽量化、且つ 気合いを入れて運転して欲しいという事か。
"Sport 410" は この秋ごろからの発売が予定され、年末までには 北米モデルも出揃うだろう。
価格は ￡７９,９００（＄１１２,０００、今週末のレートで 約１,２８０万円） からで、
年間１５０台の生産予定だが、北米向けの台数と その詳細な価格については未発表である。
ところで 我が国での エヴォーラの評価は、今一つパッとしないままだ。
これは エヴォーラの発売開始当初の地味な顔付きと、エリーゼに比べての価格の高さ、
発売時点では エスプリの再来が予想されていた事などもあってか、
何気に中途半端な立ち位置に感じられ、販売数は低迷したままである。
しかし 実際の走行安定性、特に ロング・ツァラーとしての質の高さや落ち着き感は、
Elise や Exige に比べても十分な資質を保ち、今回の "Sport 410" の登場により
更なる走りの向上を得て、シリーズのラインアップは ほぼ完成されたと考えていいだろう。
更なる走りの向上を得て、シリーズのラインアップは ほぼ完成されたと考えていいだろう。
つまり、上級モデルとしての立ち位置と 高度な走りを両立出来たと思っていい。
Esprit の再来は ここしばらくは期待すべくもない。
今のロータスには、新たなエンジンを投入してまで エスプリを開発していく余裕は無い（と想う）。
少なくとも あと４～５年の時を経ない限り、それはムリだ。 もちろん 全てが上手く行った場合だ。
だから現時点では、Evora をフラグシップに仕立て上げるのが最善の策である。
一応、そのうえに 3-Eleven も有るし。 そして今季からは、F１でも ロータスの名は消えてしまう。
我々のシンボルはどうなるのか。
一応、そのうえに 3-Eleven も有るし。 そして今季からは、F１でも ロータスの名は消えてしまう。
我々のシンボルはどうなるのか。
だから何度も言うように、安価な ２シーター・ロードスポーツを 一刻も早く用意すべきである。
SUV や セダンの事を考えている場合じゃぁないだろう !!
ロータスは 自身の立ち位置を 十分認識しなくてはいけない。
それこそが 将来に渡って "Lotus" を存続させる必須条件だと想うが、如何なものか。
さあ どうする、......... ロータス !?
