www.f1fanatic.co.uk/goodwood-2010
Toleman TG183B （Chassis #5）。
１９８４年、Senna は このクルマで Formula 1 のキャリアをスタートさせている。
セナが F１で 初めてレースをしたのが、このクルマである。
今回、Swindon に近い "Cars International" が、このクルマの持ち主となる新しい顧客を
探している。 だから、あなたが 次のオーナーになるチャンスは 有るかも知れない。
多分このニュースは、先週末位から 世界中に流れているだろうから、クルマがクルマだけに、
即決する必要がありそうだ。 （もう、遅いか !? ...... いや、やってみる価値はある。）
しかし運良く残っているとしたら、ウチに連絡いただければ 速攻で動きますので、
すぐにでも メールをいただければ ! britishgreenyokohama@gmail.com
まずは連絡後、来週にでもデポジットを送って、相手から契約書を送って貰いましょうか。
そして年末か 来年早々にでも、私が現地に 向かいますので。 現車を確認しましょう !!
ヒースローから クルマで一時間位のところなので。
[Toleman F1 / TG183B] 主なスペックと概要は 以下の通り。
Original Hart 415T / 1459cc Straight 4 Turbo 580Hp
with Spare Engine Block from original Toleman Team stock
Hewland 5-speed Carbon Fibre Monocoque 570Kg Weight Full Documentation
さて、ここで Senna の レースでの生い立ちと戦績を 少し述べておく。
セナは １３歳でカートレースを始め、やがて南アメリカのカート・チャンピオンとなった。
その後 ８１年に渡英、名門 Jim Russell Racing Drivers School で腕を磨き、
その年の Formula Ford 1600 で優勝している。
翌８２年には Formula Ford 2000 のチャンピオンになった。 さらに８３年、Dick Bennett が
主宰する West Surry Racing Team から F３ / Ralt RT3 Toyota でデビュー、
Martin Brundle と好戦してその年の F３チャンピオン を勝ち取ってしまった。
また セナは同年、初めて F３規格となった Macau Grand Prix で、地元セオドール・レーシング（Theodore Racing） から参戦して 優勝した。 [Macau Grand Prix]
（８０年に ドン・ニコルズの Shadow Racing Cars を買収した香港の実業家・セオドールこと
Theodore "Teddy" Yip は、７８年と８１～８３年まで、F１ も走らせていた。）
そして セナは８４年、当時上り調子だった Toleman Groupe Motorsport から F1 デビューする
ことになる。 その際に トールマンがセナに用意したのが、今回の "TG183B / #5" である。
セナが トールマンのテストを受けた際、前年までのドライバーだった Derek Warwick が
乗っていたTG183 を走らせてみたところ、Warwick より速く走ってしまい、
これを見ていた チームのデザイナー・Rory Byrne は、"This is the Guy ! " と叫び、
Byrne は クルマの開発をしていく上での セナの必要性をすぐさま見抜いて、
結局 チームは セナとの契約を即決した。
当時 セナは、ブラバムに行こうとしていたが、チームは、No１ドライバーだったピケの同意が
得られず、結果 トールマンに加入することになったものだ。
でも セナは、マクラーレンとウイリアムズのテストも受けていたらしい。 彼は したたかなのだ。
さて、トールマンから ８４年に F１デビューしたセナは、その年の初戦・３月２５日の Brazil GP
から F１キャリアをスタートさせるが、ターボの不調で初戦は１０周でリタイアしてしまった。
しかし、第２戦の 南アフリカ GP（Kyalami）では 早速に６位入賞、デビュー初のポイントを
稼いでいる。
続くベルギー（Zolder） でも６位、第６戦のMonaco では なんと２位入賞し、その後も同年中に
イギリスGP と 最終戦のポルトガルで 各々６位に付けている。
F１初年度としては、上々の出来映えだった。
つまり 今回の TG183B は、８４年の初戦から ４戦目の San Marino（Imola）までを セナが
ドライブし、初戦のブラジルを含めて、その年の最初からの４戦を このクルマで戦っている。
５戦目から、チームは セナに TG184 を用意、以後その年は最終戦まで TG184 で参戦した。
セナは F１初参加の８４年、年間のスタンディングは ドライバーズ・９位で終了している。
そして セナは翌８５年、Lotus に移籍、その後の３年間をロータスで過ごした。
８７年には 中嶋悟がチーム・メイトとなる。
それに付随して ロータスも Honda・Engine を搭載し始めたが、この頃 前後して
Williams-Honda が台頭して善戦、セナは次第にホンダ・エンジンに憧れを持つ様になっていく。
かって 私は、ロータス本社の敷地の片隅にある Classic Team Lotus の館を訪れた際、
一室に キャメル・イエローの中島が乗った F１が置いてあった。
これを買わないか、とチャプマンの息子である Clive から言われて、取りあえず コクピットに
座って見て感触を確かめたが、エンジン・レスであったし、価格的には 安くも高くもなかった
ように記憶するが、即決は出来ずに そのままになってしまった。
今 想えば、買っておけば良かったかも知れない。
http://britishgreenyokohama.blogspot.jp/2010/05/blog-post_6655.html
そしてセナは、８８年から９３年までの６年間を McLaren で レースをすることになり、
セナの加入した８８年から、マクラーレンもホンダ・エンジンを積むようになった。
その際、ホンダがマクラーレンにエンジンを供給する事の条件として、
ホンダは、セナを マクラーレンに引っ張ってくる事を強く所望したと思われるフシがある。
そして McLaren-Honda は、Senna-Prost 体制のもと、チームは その黄金期を謳歌する。
さあ、....... 歴史は繰り返す !!
来期 ２０１５年から、McLaren は Honda・Engine を搭載することが決まっている。
その際、ホンダは Alonso にドライブさせる事を強く希望していると言われる。
しかも その為に、ホンダは マクラーレンにエンジンを無償提供し、場合によっては
アロンソも丸抱えで、McLaren-Honda を走らせるべく 画策しているとも言われているのだ。
http://britishgreenyokohama.blogspot.jp/2014/10/alonso-where-to.html
今、３０年近く前の状況が、McLare-Honda-Alonso の組み合わせで再現されようとして
いるのか !! アロンソがセナに置き換わっただけじゃないか !!!
ということは、かっての Senna-Prost のように、Alonso-Button の確執が始まるのか !?
Nicht ! いや、それはない。 Button の性格からして、それは有り得ない。
それは繰り返さなくていい。 余計な心配はしたくない。
（先週のマクラーレンの取締役会で、Button と Magnussen の処遇が決まるハズだったが、
今日現在は まだ未定のままだ。 ..... でも、そう遠くないだろう。
ロン・デニスと、大株主であるバーレーンの間で 意見の食い違いが有ると言われるが。）
８９年の鈴鹿のシケインで、セナとプロストが 因縁の接触をした時、
私は ヘアピンで観戦していて、それを目撃することは事は無かったが、
当事者でない観衆は 本人同士の心の内などは 知る由もない。
[Prost explained 1989 Suzuka] 以来 私は それから１０年以上、鈴鹿に通い詰めた。
あ～、頭がボーっとしてきた。 私の頭の中の走馬灯は、もうじき 火が消えようとしている。
とっくに 夜は明けてしまったが、もう眠ることにしよう。
それしかない ..... と想いつつ 浅い眠りを繰り返しながら、..... 午後３時を過ぎてしまった。
きょうはもう、仕事なんかどうでもいい。
では、また 今晩 .................. 。 [Tears in his eyes]
http://britishgreenyokohama.blogspot.jp/search/label/Eternal Senna
P.S. ; セナは その後、94年に Williams F１に移籍、開幕３戦目の５月１日・San Marino GP
（Imola）で、セーフティーカー後に再スタートしたセナは 首位を走行中、現地１４時１７分、
３００キロ超えで Tambrello コーナーに差しかかる直前、コントロールを失い、
一瞬で２２０キロ位まで減速するも、ほぼ直進したまま コンクリートの壁に激突した。
彼の乗る FW16 は大破し、意識不明のまま ヘリでボローニャの病院に搬送されたが、
１８：４０、Senna は 帰らぬ人となった。 [in memory of Senna]
Toleman TG183B （Chassis #5）。
１９８４年、Senna は このクルマで Formula 1 のキャリアをスタートさせている。
セナが F１で 初めてレースをしたのが、このクルマである。
今回、Swindon に近い "Cars International" が、このクルマの持ち主となる新しい顧客を
探している。 だから、あなたが 次のオーナーになるチャンスは 有るかも知れない。
多分このニュースは、先週末位から 世界中に流れているだろうから、クルマがクルマだけに、
即決する必要がありそうだ。 （もう、遅いか !? ...... いや、やってみる価値はある。）
しかし運良く残っているとしたら、ウチに連絡いただければ 速攻で動きますので、
すぐにでも メールをいただければ ! britishgreenyokohama@gmail.com
まずは連絡後、来週にでもデポジットを送って、相手から契約書を送って貰いましょうか。
そして年末か 来年早々にでも、私が現地に 向かいますので。 現車を確認しましょう !!
ヒースローから クルマで一時間位のところなので。
[Toleman F1 / TG183B] 主なスペックと概要は 以下の通り。
Original Hart 415T / 1459cc Straight 4 Turbo 580Hp
with Spare Engine Block from original Toleman Team stock
Hewland 5-speed Carbon Fibre Monocoque 570Kg Weight Full Documentation
この TG183B は、８５年にセナが ロータスに移籍した後も、少しの間はチームがキープして
いたが、やがて アメリカに売却され、９０年初頭に LA の Mike Earl の所でレストアされた。
現在は イギリスに戻って、前述の 英・Berkshire の Cars International が保持し、
新たなオーナーを募っているところだ。
さて、ここで Senna の レースでの生い立ちと戦績を 少し述べておく。
セナは １３歳でカートレースを始め、やがて南アメリカのカート・チャンピオンとなった。
その後 ８１年に渡英、名門 Jim Russell Racing Drivers School で腕を磨き、
その年の Formula Ford 1600 で優勝している。
翌８２年には Formula Ford 2000 のチャンピオンになった。 さらに８３年、Dick Bennett が
主宰する West Surry Racing Team から F３ / Ralt RT3 Toyota でデビュー、
Martin Brundle と好戦してその年の F３チャンピオン を勝ち取ってしまった。
また セナは同年、初めて F３規格となった Macau Grand Prix で、地元セオドール・レーシング（Theodore Racing） から参戦して 優勝した。 [Macau Grand Prix]
（８０年に ドン・ニコルズの Shadow Racing Cars を買収した香港の実業家・セオドールこと
Theodore "Teddy" Yip は、７８年と８１～８３年まで、F１ も走らせていた。）
そして セナは８４年、当時上り調子だった Toleman Groupe Motorsport から F1 デビューする
ことになる。 その際に トールマンがセナに用意したのが、今回の "TG183B / #5" である。
セナが トールマンのテストを受けた際、前年までのドライバーだった Derek Warwick が
乗っていたTG183 を走らせてみたところ、Warwick より速く走ってしまい、
これを見ていた チームのデザイナー・Rory Byrne は、"This is the Guy ! " と叫び、
Byrne は クルマの開発をしていく上での セナの必要性をすぐさま見抜いて、
結局 チームは セナとの契約を即決した。
当時 セナは、ブラバムに行こうとしていたが、チームは、No１ドライバーだったピケの同意が
得られず、結果 トールマンに加入することになったものだ。
でも セナは、マクラーレンとウイリアムズのテストも受けていたらしい。 彼は したたかなのだ。
さて、トールマンから ８４年に F１デビューしたセナは、その年の初戦・３月２５日の Brazil GP
から F１キャリアをスタートさせるが、ターボの不調で初戦は１０周でリタイアしてしまった。
しかし、第２戦の 南アフリカ GP（Kyalami）では 早速に６位入賞、デビュー初のポイントを
稼いでいる。
続くベルギー（Zolder） でも６位、第６戦のMonaco では なんと２位入賞し、その後も同年中に
イギリスGP と 最終戦のポルトガルで 各々６位に付けている。
F１初年度としては、上々の出来映えだった。
つまり 今回の TG183B は、８４年の初戦から ４戦目の San Marino（Imola）までを セナが
ドライブし、初戦のブラジルを含めて、その年の最初からの４戦を このクルマで戦っている。
５戦目から、チームは セナに TG184 を用意、以後その年は最終戦まで TG184 で参戦した。
セナは F１初参加の８４年、年間のスタンディングは ドライバーズ・９位で終了している。
そして セナは翌８５年、Lotus に移籍、その後の３年間をロータスで過ごした。
８７年には 中嶋悟がチーム・メイトとなる。
それに付随して ロータスも Honda・Engine を搭載し始めたが、この頃 前後して
Williams-Honda が台頭して善戦、セナは次第にホンダ・エンジンに憧れを持つ様になっていく。
かって 私は、ロータス本社の敷地の片隅にある Classic Team Lotus の館を訪れた際、
一室に キャメル・イエローの中島が乗った F１が置いてあった。
これを買わないか、とチャプマンの息子である Clive から言われて、取りあえず コクピットに
座って見て感触を確かめたが、エンジン・レスであったし、価格的には 安くも高くもなかった
ように記憶するが、即決は出来ずに そのままになってしまった。
今 想えば、買っておけば良かったかも知れない。
http://britishgreenyokohama.blogspot.jp/2010/05/blog-post_6655.html
そしてセナは、８８年から９３年までの６年間を McLaren で レースをすることになり、
セナの加入した８８年から、マクラーレンもホンダ・エンジンを積むようになった。
その際、ホンダがマクラーレンにエンジンを供給する事の条件として、
ホンダは、セナを マクラーレンに引っ張ってくる事を強く所望したと思われるフシがある。
そして McLaren-Honda は、Senna-Prost 体制のもと、チームは その黄金期を謳歌する。
さあ、....... 歴史は繰り返す !!
来期 ２０１５年から、McLaren は Honda・Engine を搭載することが決まっている。
その際、ホンダは Alonso にドライブさせる事を強く希望していると言われる。
しかも その為に、ホンダは マクラーレンにエンジンを無償提供し、場合によっては
アロンソも丸抱えで、McLaren-Honda を走らせるべく 画策しているとも言われているのだ。
http://britishgreenyokohama.blogspot.jp/2014/10/alonso-where-to.html
今、３０年近く前の状況が、McLare-Honda-Alonso の組み合わせで再現されようとして
いるのか !! アロンソがセナに置き換わっただけじゃないか !!!
ということは、かっての Senna-Prost のように、Alonso-Button の確執が始まるのか !?
Nicht ! いや、それはない。 Button の性格からして、それは有り得ない。
それは繰り返さなくていい。 余計な心配はしたくない。
（先週のマクラーレンの取締役会で、Button と Magnussen の処遇が決まるハズだったが、
今日現在は まだ未定のままだ。 ..... でも、そう遠くないだろう。
ロン・デニスと、大株主であるバーレーンの間で 意見の食い違いが有ると言われるが。）
８９年の鈴鹿のシケインで、セナとプロストが 因縁の接触をした時、
私は ヘアピンで観戦していて、それを目撃することは事は無かったが、
当事者でない観衆は 本人同士の心の内などは 知る由もない。
[Prost explained 1989 Suzuka] 以来 私は それから１０年以上、鈴鹿に通い詰めた。
あ～、頭がボーっとしてきた。 私の頭の中の走馬灯は、もうじき 火が消えようとしている。
とっくに 夜は明けてしまったが、もう眠ることにしよう。
それしかない ..... と想いつつ 浅い眠りを繰り返しながら、..... 午後３時を過ぎてしまった。
きょうはもう、仕事なんかどうでもいい。
では、また 今晩 .................. 。 [Tears in his eyes]
http://britishgreenyokohama.blogspot.jp/search/label/Eternal Senna
P.S. ; セナは その後、94年に Williams F１に移籍、開幕３戦目の５月１日・San Marino GP
（Imola）で、セーフティーカー後に再スタートしたセナは 首位を走行中、現地１４時１７分、
３００キロ超えで Tambrello コーナーに差しかかる直前、コントロールを失い、
一瞬で２２０キロ位まで減速するも、ほぼ直進したまま コンクリートの壁に激突した。
彼の乗る FW16 は大破し、意識不明のまま ヘリでボローニャの病院に搬送されたが、
１８：４０、Senna は 帰らぬ人となった。 [in memory of Senna]
