Detroit Transit

[pic. best-places]

"Translogic" が、デトロイトの公共交通機関の取り組みについてリポートしている。
http://www.5min.com/Video/TRANSLOGIC-101-Detroit-Public-Transportation
何処の国でも、大都市の交通網のインフラ整備には頭を悩ませているが、
デトロイトも 例外ではない。

日本では ６年前に開業した富山市のライト・レールが、成功例としてあげられる。
国内にも散在してる 市電は その都市の状況にも依るが、交通インフラとしても
有効な場合が多い。　東京に唯一残る  早稲田⇔三ノ輪 間の "都電" は、
立派にその役割を果たし続けているではないか。
また ここ数年、ロンドン市内で見られる、公共の自転車をシェアする方法等、
我が国でも 検討すべき課題は多い。　エコ・カーもしかり。

[pic. British Green Yokohama]












しかし、日本の都市の 信号機の多さは 何とかならないのか !?
信号待ち、発進を繰り返すたびに エコの取り組みを ひっくり返すほどの
莫大な量のガソリンが 消費されているハズだ。
おそらく、日本ほど ガソリンと時間が 無駄になっている国は他にあるまい。

いつまでも、アイドリング・ストップ等で お茶を濁しては いけない。
多分、信号待ちで アイドリングしている分より、再スタート後 100mの間で使う
ガソリン量の方が 多いのではないか !?　 1Km走るのに 3回も ４回も信号で
止まるのだから そのガソリンの無駄たるや、全国の都市部での一日のムダは
恐るべき量になっているに違いない。　ガソリンを どれだけ捨てていることか !?
もちろん 時間のムダも、計り知れない。

スムーズな信号の時間間隔を、時間帯を含めて "本気で" 真剣に検討すべきだ。
その為に、スーパー・コンピューターが有るんじゃないの !?
先ずは、それからだろう。　せっかくのエコ・カーを無駄にしない為にも。

参考: 英国のRoundabout。　日本でも 新たに 道路や都市整備をする地区は
考慮すべきだ。 もしくは、既存の交差点も 可能な限り 改良すればよい。
30年、50年のスパンでやる。 国家100年の大計と考えよ。
サークルの直径はもっと小さくてもよい。 中央にポイントを打っただけのも有る。
夜中にクルマが走ってもこないのに、赤信号で待つ必要はなくなる。エコでしょ !!

another Detroit　　　and the some problem