[pic. autocar] クリック ↓
兼ねてより取り沙汰されていた McLaren MP4-12C Spider。
従来のルーフ・ラインを ほぼ残しつつ、通常のタルガ・トップよりも
大きめの開口部を持つ ３分割(?) の構造のようで、ルーフは コクピットと
エンジン・ベイの間に収納される。
折りたたんだ状態でも、グラス・パネルを通してのエンジン・ビューが 確保され
るという。
サン・ルーフやリトラクタブル・ルーフの分野で 世界的な特許とシェアを持つ
ドイツのWebasto社製のシステムを使用する。
Webasto は 日本でも ほとんどのメーカーが採用しており、
街中でよく見掛ける例では、ダイハツのコペン（この８月で生産終了予定）等が
挙げられる。
普通 クーペ・スタイルを コンバーティブル化すると、車体強度を確保する為に
補強を施さざるをえず、それが車重の増加につながるが、
MP4-12C の "Carbon Monocell "シャシー の強固なストラクチャーは、
車体を コンバーティブル化するにあたって 非常に有効で、
ルーフ・パネルを アルミもしくはカーボンファイバー素材を用いる事によって、
さらに軽量化のメリットを得ることになる。
[MP4-12C Photo Gallery / Carview]
今回、エンジンを供給する Ricardo の拠点が有る West Sussex の
路上で目撃されたクルマの後方からは、異様に突き出た２本のエキゾースト・
パイプが見受けられ（写真をクリック ↑ ）、次世代エンジンのテストも兼ねて
いる様にもみられる。
（リカルドは、マクラーレン本社のある Woking からも小１時間）
スパイダーは、秋口のフランクフルト・ショーあたりで公開されるのではないか。
早ければ 年内の発売が待たれる。
兼ねてより取り沙汰されていた McLaren MP4-12C Spider。
従来のルーフ・ラインを ほぼ残しつつ、通常のタルガ・トップよりも
大きめの開口部を持つ ３分割(?) の構造のようで、ルーフは コクピットと
エンジン・ベイの間に収納される。
折りたたんだ状態でも、グラス・パネルを通してのエンジン・ビューが 確保され
るという。
サン・ルーフやリトラクタブル・ルーフの分野で 世界的な特許とシェアを持つ
ドイツのWebasto社製のシステムを使用する。
Webasto は 日本でも ほとんどのメーカーが採用しており、
街中でよく見掛ける例では、ダイハツのコペン（この８月で生産終了予定）等が
挙げられる。
普通 クーペ・スタイルを コンバーティブル化すると、車体強度を確保する為に
補強を施さざるをえず、それが車重の増加につながるが、
MP4-12C の "Carbon Monocell "シャシー の強固なストラクチャーは、
車体を コンバーティブル化するにあたって 非常に有効で、
ルーフ・パネルを アルミもしくはカーボンファイバー素材を用いる事によって、
さらに軽量化のメリットを得ることになる。
[MP4-12C Photo Gallery / Carview]
今回、エンジンを供給する Ricardo の拠点が有る West Sussex の
路上で目撃されたクルマの後方からは、異様に突き出た２本のエキゾースト・
パイプが見受けられ（写真をクリック ↑ ）、次世代エンジンのテストも兼ねて
いる様にもみられる。
（リカルドは、マクラーレン本社のある Woking からも小１時間）
スパイダーは、秋口のフランクフルト・ショーあたりで公開されるのではないか。
早ければ 年内の発売が待たれる。
