Chris Harris On Cars

３月のジュネーブで登場したばかりの McLaren ６５０S。
今月初め、McLaren Tokyo の新車発表会で自分のカメラに 収めたばかりだが、
その翌日には 著名な自動車ジャーナリストである Chris Harris がリポートしたビデオが
YouTube で公開されていた。　多分、３月中の撮影だろう。

ひと月近く 気付かずに過ごしてしまったが、今日 改めて 視ることにしよう。

その骨格であるカーボンとアルミ・ストラクチャーに組み込まれたエンジンと共に、
マクラーレンのスタッフと ６５０S について語る クリス・ハリス。
彼の卓越したハンドル捌（さば）きは、ビデオの後半で。
https://www.youtube.com/watch?v=OMB4TS6sCYo

決して真似（まね）してはいけません !!　　あなたには ムリだから。

[automobilemag]

Saturday Music / Tower of Power

１９７０年、カリフォルニア州 Oakland で結成され、その後 San Francisco を拠点として
活躍した "Tower of Power "。
ほぼ 時を同じくして Los Angeles から発信した Earth, Wind & Fire。
日本では 後者の方が馴染み深いが、ややコマーシャルな感のあるアースに対して、
タワー・オブ・パワー のそれは スタイルこそ似てはいるものの、より重厚感を増し、
文字通り そのパワーは アースを超え、玄人好みの圧倒的なメッセージを持つ。

６７年に始まった Blood, Sweat & Tears 、６９年にコロンビアからデビューした Chicago 、
そのあとに続く Tower of Power と、この頃から ブラス・ロックが全盛を迎えることになった。

アース同様メンバーチェンジも繰り返し、近年 Larry Braggs のボーカルをフィーチャーした
彼の歌唱は、リズムとブラス・セクションを超えて 聴く者を興奮の絶頂へと導く。
４０年を過ぎてもグループのパワーは衰えることなく、アメリカの奥深さの一端を覗かせる。

今回は、ラリー・ブラッグスのボーカルを中心に、彼らのライブ演奏を聴いてみよう。
それと、ヒット曲 What is hip ? も。　　どちらも スイスでのライブだ。
PCのスピーカーで聴かずに、せめて HDMI でつないで 身近にある大画面TVで聴こう。

What is hip ?　　　Lugano Live 2010 （１:３７;２６）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 [Larry Braggs]

PS ; なんと この５月の連休中に 彼らが来日公演を行う。
　　　ボーカルは Ray Greene に変わる。

　　　場所は 青山の "Blue Note Tokyo "。　[５/５～５/８]

　　　行くべし !!　　http://www.bluenote.co.jp/jp/artists/tower-of-power/

　　　５/３日には YOKOHAMA にもくるぞ !　　→ Motion Blue Yokohama

Tesla, latest to put Model S on the market

[CBC News.ca]

Tesla は、今週２２日（火）に 中国に於ける最初の Model S ８台（９台 ? ）を顧客に手渡した。

テスラの代表、Elon Musk も出席して行われた このセレモニーは、
北京のインダストリアル・パークに在るテスラのオフィス前で執り行われた。　　　

ここには急速充電ポイントも設置され、一時間充電で５００Kmを超える航続距離を可能にする。

今後この様な充電ステーションとサービスセンターのネットワークを出来るだけ早期に設置し、
中国国内でのユーザーの利便性を高めたいとしている。

Musk は以前に "中国では 初年度に ５０００台（ホントか）を売り上げたい " と言っていたが、
この日の発言では、"今のところ、これは強い希望だ " と やや修正している。
３～４年のうちには 中国での生産を開始したいとも言っていた。

中国当局は ２０２０年までに５００万台のEV を普及させるという計画を示していたが、

最近では その計画の縮小が懸念されている。

さらに、テスラにとっても 中国国内での販売には、納期の遅れや中国登録についての問題等、
幾つかの懸念材料を抱えているのも事実だ。

輸入税と港湾作業のコストにより、米国での価格 ＄８１,０００- は 中国では＄１２２,０００- にも
なるが、この日の顧客の一人 劉さんは、"１２万ドルは決して高いとは思わない。
私の周りにはそれ以上の価格のクルマに乗る人は何人もいるし、こういうクルマに乗るのは

特に自慢すべきことではない。　まあ、ブガッティを持ってるのなら自慢してもいいけど " と。
そして、彼の会社の上級役員の為にも ４台のモデルS を発注している。
おのずと テスラのマーケットを垣間（かいま）見た感じだ。

テスラは 昨年の夏から中国での受注を開始、年末には 北京の高級ショッピングモールに

中国最初のショールームをオープンしている。

しかし このタイミングで 中国進出を果たすのは、やや出遅れ気味ではないかとも思うが、
SpaceX まで手掛ける Musk のことだから、生半可な勝算でやっている事ではなかろう。
それなりの勝機を推し測ってのことに違いない。
http://www.ted.com/talks/elon_musk_the_mind_behind_tesla_spacex_solarcity

でも中国は世間の（世界の）常識が通じない国だから、手こずる事も無きにしも非（あら）ずだ。
さて、どうするか ........ !?

[Los Angeles Times]

Tesla Aoyama Showroom / open 2010     Tesla Motors Japan

London Showroom / visited 2011　　　Tesla London / moved to Ariel Way now
Birmingham / open soon　　　Manchester, too

[Tesla Archives in this Blog]

TVR !?

このところ、またもや（ ! ） TVR の復活話が持ち上がっている。　三度目の正直か。

TVR は、１９４７年に Trever Wilkinson が Lancashire 州 Blackpool で修理工場から
スタートさせ、やがて Coventry Climax を積んだ "Grantura " が出世作となる。
６５年から Martin Lilley、８１年には Peter Wheeler によって劇的な（ ! ）変遷を遂げたが、
２００４年に失速 !!

９４年に自社開発した AJP8・V8エンジンは コストが嵩（かさ）み、
これを搭載した "Cerbera " は、車輌価格の半分がエンジンの値段だったという。
（ロータスも 一時、エスプリ用に V8 を自製したが完調ではなく、間もなく諦めている。
 当時 工場を訪問した際、V8 のエンジン・ブロックが 屋外に雨ざらしで何基も転がっていた。）

この時期 TVR は、TVR Engineering と TVR Power の二つのブランチを擁し、
クルマ自体の生産とは別に エンジン製造部門を独立させ、バーミンガムのモーターショーで
私も そのブースを散見したが、いくつものモデルの間に 開発したエンジンも展示して、
フェラーリより広いブースは、まるで 同社の日の出の勢いを感じさせるほどだった。
しかし、絶頂は長くは続かなかった。　　　[Cf, made in preston]
[Clarkson vist Blackpool]　 　[and Top Gear visits .... ]     [Blackpool is ...]

そして ２００４年に ロシアの若き富豪、２４歳の Nikolai Smolenski が買収するも迷走し、
昨年６月初め、コンピューターゲームで財を成した英国の Les Edgar が
TVR の権利を買い取っている。

彼は今、イングランド南部に R&D センターを準備し、遠からず プロトタイプの開発に
乗り出すという。　そして、ここ２～３年以内に 新型の発表を行うとしている。
エンジンは 他社製を用い、まずは６気筒モデルからスタートさせることになろう。
（ ン ..... !?　 今どき ストレート・シックスって、殆んど見当たらないが。）
過去のモデルの復活ではなく、新しいデザインになるかも知れない。
シンプルだがエキサイティングなクルマを目指すと言っている。

Edgar は、"伝統あるブランドを英国に取り戻す" として、
Smolenski は ロゴの変更も計画していたが、それもオリジナルに戻すことにし、
"何よりも 英国で生産する事が大事だ。" と言う。
イギリスの伝統を彷彿させるクルマ創りに徹するというが。

三度目の正直は 成功するのか !?　　その復活は Edgar の双肩にかかっている。

In the direction of Legend

１９１０年に Henry Frederick Morgan が礎（いしずえ）を築いた Morgan Motor Company。
現在は１６３名の従業員を抱え、年間６～７００台のクルマを製造する。
https://www.youtube.com/watch?v=qGEt6yJZROU

そのモーガンが Malvern をベースに 本格的に稼働し始めて１００年が経ち、
今回１００周年を記念した限定モデル、"Plus 8 Speedster " を リリースする。

BMW 4.8 litre V8 / 367馬力 を搭載、６速マニュアル または ZF６速オートマを介して
最高速２３５Km/h、０－１００Km/h を４.２秒で走り切る。
アルミニューム・シャシーを用い 新しい感覚の走りを実現している。
更に オーナーとなる人は、数あるオプションを選択して 自身の個性的なモデルに仕上げる
ことが出来る。
生産は この６月から開始され、価格は ￡６９,９９５～。（日本円で 約１２２５万円）

自身の人生の最上級を演出するクルマとして、........ どうだ !!

and Three Wheeler　　　 ....... more,　　　 and normal Plus 8

Chinese GP Final

　　　　[BBC Sport]

現地時間 １６:４１、Hamilton finish !!
またもや .......... でした。
二位 Rosberg、 三位には Alonso が入った 。

[Full Race Results]　　　　詳細は 今夜 ２３:００ からBSフジで。

Max Mosley

　[Pic. news.bbc.co.uk]

FIA の元会長 Max Mosley は、今期から新しい規格になった F1 のエンジン音に対して、
ドライバーやチーム、ファンから、はたまた GP のオーガナイザーまでが一様に不満の意を
露わにしていることに対し、その責任の一部は自分にある、と言っている様だ。

規格の変更は 彼らがここ１０年来 検討してきた結果ではあるが、彼自身の考えは 次の様だ。

" 今世紀の大きな問題は 環境保全やグリーン・エネルギーの事であり、それ抜きにしては
たとえスポーツでも時代に逆行する事になる。　スポーツとしてもリスクが大きい。
メーカーの社会的な責任は 十分考慮すべきことで、F１での技術開発も それを一般車に
還元する事は とても重要な事だ。　静かなエンジンは、それを聴く者にとってもいい事で、
私みたいに ４０年も現場にいて 聴力をかなり損なってしまう様な心配をしなくていい。
でも、これらの事をもっと早い時期に 十分説明するべきだった。" と。
[Source, Daily Mail]　　　　[2014 F1 / New Rules]


さて、おっしゃることは 良く理解出来るのだけれど、当ブログでも 既に述べたとおり、
F1 は "ショー" であり興業でもある。  恐らく全体を 諸々按分すれば、１レース毎に
１０００億円位のカネは動いている。 そこから派生する 経済効果は 絶大だ。
（舛添さん、皇居一周 F１をやりましょう。　あなたの言う "東京を世界一の都市にする" 為に。）
確かに F１がモータースポーツの一端を担うにせよ、
観客や視聴者がその"ショー" の現場に何を求めているのかを よ～く考えるべきだ。
観客だって 環境やエコが大切だって事は重々承知だ。
HONDA だって、"F１は 走る実験室 " だと言っている。

でも それに参加できる F１のコンストラクターであれば、それはそれでいいのだが、
小規模なチームは どうする !?
彼等は エコの開発の為に費やする時間とカネはないだろう。
でも 彼等は モータースポーツを愛するという 発露があってこそ、レースに参加しているのだ。
勝てない事は承知の上で 参戦しているのではないのか。
皆んな、ギリギリのところで 勝負している。

では、環境やエコに対する十分な資質を持ったチームだけが、その知恵を持ち寄り、
F１レースに参加すればいいのか ?　　それが F１なのか !?
よ～く考えて欲しい。　　オリンピックは トップ・アスリートだけが参加していますか !?
"参加する事に意義がある。" と言ったのは 誰だ !!

もし エコを言うのだったら、F１全車が １レースで出す 排気ガスの量は、
東京都内で毎日走っている全車輌が排出するガスの 数秒分にも満たないだろう。
エコを目的とした開発は、はたして レースの場でやることか !?
極限状態で走るレース車輌と、日常的に ３０００回転（毎分）をめったに超えない走行を
している一般車と どう比べるのか。　　まあ、参考にはなるだろうけど。

すくなくとも 排ガスの濃さや燃費を論じるのなら、各々の現場でやるのが良かろう。
いつまでも "アイドリング・ストップ " なんかで お茶を濁していてはいけない。
私は、日本が世界で一番、ガソリンと時間をムダにしていると思えてならない。


今週木曜日に 小規模４チームは連名で、現FIA会長の Jean Todt や上位チームに対し、
直訴状を送付している。
上位チームが受け取る、興行収入から得る "不当な " 分配金の問題を含め、
新技術に対応するコストの増加は、弱小チームの懐（ふところ）を直撃している。
それにより 参加チームの激減は目に見えているといい、その窮状を訴えた。
来季から参戦 を許可された Stewart-Haas Racing も、その規模は "小規模 " だから
失礼ながら、どこまでついてこられるかは 心配すべきところだろう。

チームとして参加していた頃の トヨタやホンダは、年間５００億円を超える資金を投入
していたハズだ。　トヨタは 通算、一兆円近い金額を投入しただろう。　それでも勝てない。
でも、フェラーリは 勝つ為に そんな額は投じていない。　F１とは そういうものだ。
遊び半分でやっていることではない。　F１は 大人のスポーツである。
そこに妥協の余地は無い !!

かってない問題を抱えてしまった FIA と 今期の F１。
僕は この問題が解決する、もしくは見通しが立たない限り 今年の鈴鹿には行かない。
それは 当ブログの 意志表示であり、ポリシーでもある。　　さて ......... !!

HONDA for Next Season

　  [f1reader.com]

今日の午後、プラクティスの始まった中国GP の会場に於ける FIA の共同記者会見に、
本田技研の取締役・専務執行役員で四輪レース担当の 新井康久 が出席し、
２０１５年から エンジン・サプライヤーとして F1 に復帰する事についての抱負を語った。
シーズン参加前に この様な会見に出席するのは異例の事だ。 FIA からの要請らしい。
[FIA Press Conference]

新井は 会見で、来季は マクラーレンにのみ エンジンを供給し その開発に集中するので、
それ以外のチームにエンジンを出すことは 現状では考えていない。
でも、２０１６年以降については 要望が有れば 他のチームへの供給も可能だとしている。
新井は "after year 2016 " と言っているので、実際は ２０１７年からか ?
でも、"もちろん 来季はいい結果を出したいし、他のチームの結果も見ながらだが、
ウチのパワー・ユニットも使って頂きたい " という様な言い方もしているので、
要は "様子を見ながら、他チームへの供給も考えていきたい " という事か。

つまり、具体的に 他への供給は様子を視ながらという事で、
現時点では いつからという明言ではない様だ。
今回の会見以前にも、"マクラーレンとの契約は独占契約ではない" とも言っているし。

HONDA は、F1 を中心とした WTCC 等のレース活動の拠点として、今年の６月から
英国 Milton Keynes の Winterhill に在る MUGEN EURO の施設内に居を構える。
そこで サーキットの現場へ出向く準備もするし、F１エンジンのメンテナンスとリビルトも行う。
新しいファシリティーは、クルマだったら M1 モーターウェイの 13、または 14 のジャンクション
で降りるし、ミルトンキーンズ・セントラル駅からも 徒歩１０分程の所に在り、アクセスは良い。
ヒースローからクルマで６０Km程だが、イギリスだったら１時間足らずだ。

途中の一般道には信号も殆んどなく、イギリスの高速道路は いくら走っても料金はタダだし、
私見だが、この事実が 首都に一極集中せずに ソリューションを分散し、
地方を活性化させる重要なファクターだと考えられる。

さて、ホンダは本年１月に F１の開発拠点を、従来からある栃木県芳賀町のR&Dセンター
から同県さくら市に移しており、"HRD Sakura" として四輪スポーツ部門を独立させ、
国内での開発体制を強化する。
これは ホンダの決意の表れであり、事実上 ここが F１ エンジンの開発拠点となる。
敷地内には 新たなテスト・コースとメガ・ソーラーも建設し、環境・安全技術を含めた
総合的な開発施設となる。

http://www.honda.co.jp/movie/201308/interview01/
http://www.honda.co.jp/Racing/news2014/03/

New MX-5 from Hiroshima

 [Pic. autoguide]

MAZDA は、１８日から一般公開される New York International Auto Show で 、

２０１６年モデル（ ? ）のMX-5 （ロードスター）を発表している。
但 公開したのは シャシーのみで、クルマの全貌は明らかでない。
http://www.mazda.com/stories/craftmanship/mx-5/mx-5_25th/

今回は ２５周年の特別展示を行うとともに、次期モデル用の "SkyActive-Chassis " も
併せて公開し、ロードスター専用フロアも用意した。
１９８９年に初めて シカゴ・オートショーで発表されて以来、歴代ロードスターの中で
最もコンパクトなレイアウトに仕上げ、Front-Midships を実現するとともに 低重心化を図り、
クルマ自身の衝突安全性と剛性の強化をしつつ、車両重量比で現行モデルより
１００Kg 以上の軽量化を目指すものだ。　　"Light Weight " を 強調する。

ニューモデルは、１.５リッターのエントリー・モデルと ２リッターも用意されるが、
いずれ 別バージョンも 社内、社外共 "続々と" 登場する事を期待したい。
英国での新車のリリースについては、その時期と価格はまだ 未定。（未発表）

[autonet.ca]

また、併せて "MX-5 Miata 25th Anniversary Edition " も公開、
Soul Red Metallic に塗装されたリトラクタブル・ハードトップ・モデルは、
６速マニュアル（165bhp）とオートマティック（156bhp）の両方を選択でき、
１７インチ/ ガンメタ・アロイとBilstein を履き、アルミ・ペダルと ２５周年のロゴを施し、
ルーフとA ピラー、ドアミラーは黒で、オフホワィトのシートとドアトリム、
手塗りのリア装飾パネルまで備える。（以上、米国仕様）
[Mazda News Releases]

２５周年を期してか マツダの気合が感じられ、更に、従来から論じられている用に、
このシャシー・プラットフォームは、フィアットにも供給することが考えられる。
ここ一両日には、これについての特段のコメントは無いが、いずれ遠からず何らかの発表が
為されることだろう。　　それとも 全く別モノを用意するか !?

私的には どちらも正しいと想うが、この２５年の蓄積と成功が 全てを物語ることになろう。
まずは "お目出とう御座います !! "
発売開始以来の累計は ９４万台にものぼる。　 スゴイね !!
初年度だけでも 約１０万台を売り上げている。
"Fun of British Sports Cars from the 60's, and Japanese reliability proved " だ。

だから これをイタリアのみならず、"本場 " 英国にも供給し、
ロータスからは、初代エリートの オリジナル・デザインで、今回のエンジン・シャシーユニットを
用いたクルマが出来上がればいいな～、なんてのは  夢の又夢か !?　
それとも エランにしますか !!
その際には、あと１００Kg は軽量化しなければ 意味が無いけれど。

ケーターハムも、これを使って スズキ・ユニットのセブンと併せて、
マツダ・バージョンのFR・ニューモデルを 考えてくれないか !　　　........ どうだ !?
今のケーターハムなら 出来るだろう !　　ロータスより 元気そうだし。
（F1 をチョット、中断すれば ? ）

マツダさん、 是非 ...... 、是非とも お願い致します !!　　　改めて 原点回帰しましょう !

American team return to Formula 1

NASCAR を中心に活躍する Stewart-Haas Racing の共同オーナーである
Geen Haas は、先週金曜日にモロッコのMarrakech（マラケシュ）で行われたFIA の
世界モータースポーツ評議会に於いて "Haas Formula LLC "  として
正式に承認された旨 発表している。　２０１５年からのF1参戦を目指す。

Geen Haas は、CNCマシニングセンターを主に製造する Haas Automation Inc. を
８３年に創設、カリフォルニア州 Oxnard を拠点にその業績を堅持し、
同業種としては世界的な地位を得ている。
また、ノースカロライナには フル・スケールの風洞実験施設をも所有する。
Stewart-Haas Racing は、２０１１年のNASCAR Sprint Cup Series のチャンピオン
も獲得している実力あるチームでもある。

Haas 自身は、まずは FIA の承認を得てからが全てのスタートラインであると言い、
今から F1 参戦の準備を進める事は " タフな決断 " だが 最大限の努力をすると
言うも、万が一、２０１６年スタートの可能性も わずかながら 念頭にある様だ。

F1 参戦にあたって、主旨としては コンストラクターになる事であり、
全てを自製するつもりは無く、ダラーラからのシャシーの供給を受けて
フェラーリ製のエンジンを使用することを目指す。
但し メルセデスとも接触し、その可能性も探っているようだ。
でも ホンダ・エンジンにはならないだろうと言っている。

さあ、ケーターハムとマルシァ、ロータスも、うかうかしていると そのシートを
失いかねない。
Haas の他に もう 一つのチームが FIA によって 新しく検討されているし。

Tamburini

      　　　 　　asphaltandrubber.com

Massimo Tamburini。（28 Nov. 1943～5 Apl. 2014）

今月５日、７０歳で 癌に逝った。　　巨匠だ。
彼の死は我々にとって 偉大な損失である。　あえて " 人類にとって " とは言わない。
我々にとって、 である。　涙すべき事だ。　[CF; mybike.gr]

７３年に共同で "Bimota" を設立、HB1 を世に出す。
ちなみに、ビモータの "Ta " は、 Tamburini のTa に由来する。
我が国でも 彼に匹敵する人物が輩出しない限り、日本のオートバイは 真の世界一には成り得ない。
売上高や販売数量だけでの問題ではなかろう。

タンブリーニは ８３年にCagiva に移籍後も、Ducati やMoto-Morini、Agusta 等の設計に携わる。
Tamburini のボローニャのファシリティーから発した Ducati 916 と Agusta F4 は 傑出している。
[916 Senna]
Gggenheim 美術館が統括する "The Art of the Motorcycle " でも、彼の功績が紹介された。
[CF; hbginc.com]

心から 哀悼の意を申し上げたい。

Point of Koenigsegg

ここに 一つの注目すべきリア・ウイングが有る。
ウチでも その登場以来、ずっと注目し続けている ケニセグ。
スウェーデンの Angelhom に所在し Christian von Koenigsegg がリリースする
Koenigsegg One のそれだ。

高速域に於いて重要な役割をする リア・ウイング。
しかし、ややもすると 格好だけに終わってしまう例が殆んどだが、
真のハイパー・カーにとっては 無視できない技術だ。
https://www.youtube.com/watch?v=jOoS6FBoQZM

格好だけというのは、ウイングを リア・ボンネットに 直（じか）に取り付けた場合だが、
実は これは正しい設置方法ではない。
そもそも ウイングの目的は、それによって派生する接地荷重、ダウンフォースにある。
さらに、クルマ本体を地面に張り付けるのは、まぎれもなく４本のタイヤだし、
特に リアのダウンフォースは コーナリング時に於いて重要な意味を持つ。

だから、その効果を最大限に生かす為には、リア・サスペンションのストラクチャーに直接、
もしくは 出来る限り それに近い位置で その荷重を伝えなければいけない。
ボンネットやボディーに取り付けたのでは、その " たわみ " によって、
伝えるべき荷重にロスが生じてしまう。　その効果を十分に生かせないまま 格好だけで
終わってしまうのだ。

でも、全てのクルマが 効果的なウイングの取り付け方法が出来るワケではない。
Koenigsegg One も その名の由来が示す通り、１４００Kg の車重に対して １４００馬力を
有し、４００Km/h を軽く超える性能を持つこのクルマは、リア・エンジンルーム内の構造物
を避けて 効果的にウイングを設置をするには無理が有ったのだろう。
結果、リアのボディー・カウルに直接取り付けたにせよ、そのたわみを押さえて、
より効果的にダウンフォースを伝達する為に、ウイングの取り付け部分を
一点に集中させることなく、幅広く押さえつけてリア・カウル全体の剛性をも高めつつ、
その効果を生かす方法を考えたのだ。

更に ウイング自体を 後方にせり出すことによって、てこの原理の通り、
十分な荷重を伝える事にも成功している。
良く考えれば 当たり前の事だが、この様な手法をとった例は以外に少ない、
というより、殆んど例が無いではないか。
Koenigsegg は これを "Active Rear Wing " と様んでいる。　もちろん 可変だ。

以上、実は その映像を視た瞬間に 私自身が 感じ得た事であるが、多分 それは正しい。
本日 この記述は、ただ それを言いたかっただけである。　　....... おしまい !!

Lotus 2-Eleven Offered

久々の ２-Eleven だ。
http://www.autoguide.com/manufacturer/lotus/2010-lotus-2eleven-review-1308.html

ここまで潔（いさぎよ）いクルマは然々（そうそう）あるものではない。
もちろんロード·リーガルだし、そのままの状態でサーキット走行を楽しむことが出来る。
だから自走でコースまで行って、終ったらメシを食って帰ってくればよい。
いい休日を過ごすことができるに決まっている。

今回の "物件 " は ロータスからの Launch Edition だから、２００７年登録とやや時が経つが、
ご覧のとおり全てリ·ペイントしてあり、まるで新車の様に観える。
２０１２年に リフレッシュされた。
内装のコンディションも良く、オーナーの性格が伺えるものだ。
ロータス製のFRP製 トノカバーが付属している。

　　　　　　[Pic. telegraph.co.uk]

主なスペックは下記の通りである。  興味のある方はご連絡下さい。

Supercharged 2ZZ-GE 1796cc / 260hp@8000rpm　　670Kg dry.
Twin Oil Coolers　　Variable Traction Control　　AP Racing Callipers
Lright Weight Forged Alloy Wheels　　TOYO R888 Tyres
Lotus Sport 260 ECU　　LETSLA Gear linkage Kit, SVA Kit fited

GBP 33,000 - / 東京三菱UFJ ・TTS
http://www.bk.mufg.jp/gdocs/kinri/list_j/kinri/kawase.html

britishgreenyokohama@gmail.com

Kia Soul

　　　[Autocar]

当ブログで ２０１１年のデビュー当時から注目している Kia Soul。
私自身は ２００８年のロンドン・ショーで、そのプロトタイプを目撃している。
昨今 韓国の政治やメディアに対しては、よからぬ風潮が目立つが、
その全てを否定できるものではないにせよ、少なくとも クルマ・メディアの世界では、
韓国勢は それなりの結果を出しているのも事実だ。　　KIA Track'Ster Concept

クルマのある生活をエンジョイする立場にある我々は、そんな風評とは別に
感情的にならずに、気に入ったクルマを手にして 乗ってみるのがよかろう。
実際 起亜や大宇のクルマは日本では ほぼ皆無だが、イギリスやアメリカの路上では
時たま見かけるものだし、デーラーも それなりに出店している。

今回 Autocar のレポートでは、１.６リッター / GRDi ターボ・ジーゼル / ６速マニュアルだが
ペトロ・GDI 版もある。　　グレードは Start、Connect、Connect Plus が有り、
夏からは Mixx と Maxx が追加される。
ボディーサイズに対して、十分なユーティリティーを持つ。
Connect Plus では、１７インチ・アロイを履き、Bluetooth接続環境とリバース・カメラ等が
装備されている。

この Soul も、bB やCube クラスに相当するのだろうし、いざ 輸入するとなると、
日本の同クラスと比べて ５０～１００万円近くは高くなると思うが、
右も左も プリウスやアクアだらけの 日本の路上では、そこそこの満足感を得られるだろう。
誰も乗ってないし。　　ルイ・ヴィトンやコーチを携えるアナタ、新手のオシャレではないか。
（でも、ロンドンの地下鉄で ヴィトンを持って乗っているのを見たことないし、スマホも１車両で
 ゲームをやってる２～３人しかいない。　文化の違いだけでしょうか !? ）

それはともかく デビュー当時、Soul のプロモ・ビデオは、なかなかの人気でしたが。
https://www.youtube.com/watch?v=miC1VZ9UVCQ&feature=player_embedded

FIA / Jean Todt's Intention

 [f1team.leiaja.com]

さて、FIA会長の Jean Todt は、F１のエンジン音の改良を含めた新しい規制の一部緩和を
求める声に対して、それを退ける意向のようだ。
Ecclestone やフェラーリの Montezemolo は、バーレーンでジャン·トッドと この問題に関して
話し合ったとみられる。 　Montezemolo は " これではもう F１ ではない "  と言っているが。

しかし 好調なメルセデスや 完璧主義で知られる マクラーレンのRon Dennis らは
社会的責任という考え方を示して 新しい規格の続行を支持していること等を鑑み、
トッドは、規制緩和の求めに対して 却下する方針だという。
好調なチームと、そうでない問題を抱えているチームのせめぎ合いは、
ここしばらく 事態を引きずることになりそうだ。

でも 今日のF１放映を視る限り、 僕は今年の鈴鹿には 行かないつもりだ。
理由は明らかだろう。　だって 感動が無いじゃないか !!


PS ;  今回のバーレーンでは、いくつもの好戦的なシーンが展開され、
　　　 例え 小さなエンジン音でも 十分なアドバンテージが得られているという声もあるが、
　　　 一方 エンジン音を改善する試みがなされようとしていることに関し、
　　　 Todt も容認 もしくは静観するようなことも言われている。

　　　 いずれにせよ、これらの状況に 観客や視聴者の不満が有るのは明らかで、
　　　Montezemolo も 自身のチームが不調であるのを確認後、
　　　 レース終了を待たずに 早々にコースを後にしている。

Bahrain Final

　　　 [BBC Sport / Fantastic to beat Rosberg ! ]

現地時間６日１６:００（日本２４:００）、フォーメイション・ラップ、スタート。
１６:０５、スタート !　　最初に １コーナーに飛び込んだのは やはり Hamilton だった。

Lap４、　２位Rosberg に １.２９０秒の差をつけて ハミルトンがトップをキープ。
　　　　　 ３位マッサ、６位バトン、７位アロンソ、９位ライコネン。
Lap１０、Button が Bottas をかわして５位に。

Lap１４、１３位スタートの Ricciardo は、７位Vettel の次まで復活。
　　　　　Vettel の DRS が作動していない。　可夢偉は１５位。
Lap１６、Vettel のリアタイアに異変、ピットに向かう。リカルドはベッテルをスルー。
Lap２４、３位にいた Bottas がタイア・トラブル。　Lap２５、ベッテルはDRS が復活してから
　　　　　ライコネンをかわしていく。
Lap３０、Massa、Alonso、Grosjean がピットへ。Bottas の後退でフォースインディアの
　　　　　Perez とHulkenberg が２位、３位まで浮上。　バトン５位、ベッテル６位。
Lap３５、３位Perez はピットへ。　ハミルトン、ロズベルグの順位は変わらず。
Lap４０、ハミルトンとロズベルグの差は、９.７秒。　両者のラップは同タイムで、
　　　　　１分４０秒１２０。　残り１７周を、二人はどう乗り切るのか。
Lap４１、１コーナー付近で、Maldonado が Gutierrez にクラッシュ。 セフティー・カー。
　　　　　Gutierrez はクルマが空中で一回転 着地し、這い出して無事。
　　　　　念の為、病院で検査を受ける。
Lap４２、このタイミングで、ハミルトン、ロズベルグ共にピットへ。
Lap４３、マクラーレンの Magnussen がリタイア。　エンジンだ。
Lap４４、セフティーカーは まだコース内に。

Lap５２、５３と、一位ハミルトンにロズベルグがタイア・スモークをあげつつ仕掛けるも、
　　　　　ハミルトンは死守。
Lap５７、遂に最終ラップ。 現地時間 １７：４５、ゴールへ。
　　　　　１位 Hamilton　２位 Rosberg　３位 Perez  ４位 Ricciardo　５位 Hulkenberg
　　　　　６位 Vettel　７位 Massa　８位 Bottas　９位 Alonso　１０位 Raikkonen
　　　　　１１位 Ｋｖｙａｔ　１２位 Grosjean
　　　　　可夢偉は １５位で終わった。　バトンは レース終了あと一歩で、リタイア。
　　　　　Gutierrez に突っ込んだマルドナードは、次の中国GP で ５グリッド降格。
　　　　　２台とも リタイアしたマクラーレンは、早く ホンダ・エンジンが欲しいことでしょうネ !
　　　　　バトンは 何度もオーバーテイクされているし。

　　　　 [Full Race Results]

テレビ放映は ７日（月）２２:００ から BSフジで。

650S Track Model

[１２C]

McLaren ６５０S の発売開始から まだ間もないが、早くも 次期 ６５０Ｓ GT Sprint（仮称）
について、その開発に入っていることを示唆している。

既に１２C に於いては、１２C GT Sprint、GT Can-Am Edition、更にGT３ version が
あって、顧客でもあるレーシング・チームの手で、ピレリ・ワールドチャレンジや
ヨーロッパ・ルマンシリーズ等に参戦してきた。

このたびの ６５０Ｓ GT Sprint や いずれ用意されるであろう Can-Am Edition 等、
従来の １２C のラインを踏襲するだろうが、今後は ６５０S を主力として展開される
ことになるだろう。
早ければ 今年の後半には その姿を現すだろうが、実戦への投入は 来季からか。
レース・シーンで培ったマクラーレンの伝統は、絶える事なく 続くハズだ。


そして、もう一つ 重要な発表が。

６５０Sの市場投入を最優先する為、１２Cの生産は一時中断されるも、遠からず再開
する旨のコメントがあったが、やはり今回、１２Cの生産は 終了される事が決定された。
但し、マクラーレンは、既に １２Cを購入して乗っているオーナーに対して、
この６月以降、無料で アップグレード・パッケージを提供することになる。
これは １２Cの中古車を購入したユーザーにも適用される様だ。

１２Cは これまでに約３５００台が販売され、今月からリリースが開始された ６５０S は、
既に ６ヶ月分のバック・オーダーを抱えており、１２Cの終了は ６５０Sの開発と生産に
集中する為だとしている。

提供される内容のひとつは、Active Aero software で、DRSモードを含む高速域及び、
急減速に際しての リアのエア・ブレーキのコントロールを司どるものだ。
もう一つは、１２Cの後期モデルに関するもので、IRIS system の改善に関連する。

さらに 有償だが、６５０Sにも装備されるバックアップ・カメラと DRBラジオ（欧州版）と
Sirius Satelliteラジオ（北米版）が 特別価格で提供される。
但し 年式によってセッティングが異なるので、地域のデーラーに相談する必要がある。

これらの事は マクラーレンとして、既に購入したユーザーに対しても、最新のテクノロジーを
共有してもらいたいとの強い意向だという。

Race in Bahrain

[BBC Sport]

このところ F１ のスケジュールがタイトだ。
先月１６日に 第一戦が始まったばかりなのに、今週の Bahrain は もう三戦目である。
そして 昨日の第一、第二プラクティス共、Mersedes の２台が１～２位を独占している。
このままでは 少なくとも今シーズン前半は、全て彼らの独壇場となりかねない。
"すくなくとも " 現状で、彼らを端止するチームとエンジンは存在しないかの様だ。

でも よ～く考えると、メルセデスが凄いのではなく （いや、確かに凄いのだけれど）、
他がダメなのではないか !?　 それほどまでに、今期のエンジン改定は大変な事だったのか。
そして、この状況を ホンダは どう視ているのか ?　　ほくそ笑んでいるのでは !?
既に勝算を描いているのではなかろうか。　少なくとも 日本人だったら、そう想いたい。

"つまらなくなった " エンジン音の問題 " に端を発し、燃料の流量制限によるパワー不足と
スピード・ダウンで、観客は興奮する術（すべ）を失ってしまった。
確かに 世の中の趨勢として、エコや高度のハイブリッドの開発等、F１からフィードバック
される技術は 量産車にも大きな貢献をもたらすだろう。

しかし、F１は 自動車の世界で 最大の "ショー " でもあるだ。
一部のメーカーの技術開発が そのショーの目的ではないのは明らかな事だし、
そんなことは 別の場でやればよい事で、人々は F１レースの場に、技術開発の結果を
カネを払ってまで 見に来ているワケではないのだ。　勘違いしてはいけない。
興奮の無いレースを 誰が観にくるのか !?　 テレビだって、絶対に視聴率はダウンする。
（言っておくけど、サーキットの現場で音を聴くのと テレビのそれとでは、全然違う。
バーチャルに騙されてはいけない。 サーキットで本物を視るのが、いかに大事かを痛感する。）
でも 昨年までのビデオと、今年のレースを テレビで見比べてみるとよい。
一目瞭然だろう。　 つまらないのだ。

F１界のボス、Ecclestone も危機を感じ、今期の終了を待たずに、少なくとも 前半戦の終了
までには解決策を講じなければマズイと、既に先月から 自らの胸の内を吐露している。
それに呼応してか フェラーリの Montezemolo も 今週、エクレストンのもとへ飛んだ。
[Corrieredellosport.Italy]　　[Motorsport.com]

善処すべきだ。　　どこかの国みたいに、つまらない世の中にして欲しくない。
（安倍さん、頑張ってください !　 ママ事（ごと）をやっている様な国にしてはダメだ。）
夢の無い世の中に 将来は無い !!
（私観だが、日本はもう一度 死に物狂いで働かない限り、世界の一等国には成り得ない。
 特に、今の若い人には そうしてもらいたい。　さらに、英語を喋れないのは非常にマズイ。
 電車の中で スマホなんかやってる場合じゃないゾ !! ）


ま、取あえず 昨日のプラクティスの結果でも。 　[First and Second Practice / Results]

尚、今日の最終予選、明日の決勝とも、現地１８:００（日本時間２４:００）スタートなので、
CS放送は オン・タイムだが、BSフジでは 日・月の放映となる。
当ブログでは、明日・６日の深夜、決勝の終了後１５分以内に結果を お知らせします。
お楽しみに !!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 [Weather in Bahrain]　


PS ;  明日のポールは、概ね次の通り。　但し レッドブルのRicciardo は、
　　　 前回・マレーシアでのペナルティを持ち越し、１０番グリッド降格で １３番手スタート。　　　　　　　 [Qualifying Saturday]

McLaren and Cherry Blossoms, tonight !

　  [Pic ; British Green Yokohama]　　Click　↓

今宵いは、桜吹雪とマクラーレン。

いや、吹雪ではなく 満開の桜であった。

六本木の喧騒の中、人知れず 館（やかた）にたたずむ "McLaren ６５０S "。

会場でエンスージャストの注目を集めたのは、ジュネーブで登場したばかりの ６５０S。

本日 行われた McLaren ６５０S の日本初公開の場である。

今日は 縁あって会場にお邪魔した。

そこで目にした "６５０S " の圧倒的な存在感は、まるで 見る者の目を見張った。

多分 その質感の良さは、マクラーレン独自の、他に類を見ない仕上がりの良さに依る。

もちろん 内面に秘めた技術の粋は、マクラーレンが歩んできたレースの現場で培われ、

それら事実に裏打ちされた結果によるものだ。

しかも、一級品としての その扱いやすさは 特筆すべきレベルにあり、

煩雑な 我が国の交通事情の中にあっても、十分 実用的である。

そして 今期 マクラーレンは、今までになく会社利益の向上も見込んでいる。
[Bloomberg]

日本に於いても、１２Cは 予想を上回るセールスを記録し、
なんと 私の自宅のすぐ近くにも、黒の１２C・Spider が棲息していたのに驚く。
先週、セブン・イレブンの駐車場で 目撃してしまった。
居合わせたオーナー氏と  二た言（こと）、三言（こと）の会話を交わした後、
快音と共に走り去る。

いつの日か（!?） 自分も マクラーレンのオーナーとなる事を夢見て 、
今日は会場をあとにする。　　春の風の心地よさが 身に染みた今宵ではある。