SEVEN 入門

ケーターハムは セブン初の "K Car" に向けて 着々と準備を進めているいる様だ。

当初は本年末にデリバリー開始としていたが、 実際は来年初頭からの生産開始になり、
"Seven 160" として 英国デーラーの店頭に並ぶのは 多分 来春頃だろう。
日本でのユーザーへのデリバリーは、車検の取得を含め 夏頃になるかも知れない。
軽大国の日本にとっては 一石を投じるモデルになろう。（無事に軽登録出来ればの話だが。）

それはともかく、今回 ケーターハムが強調するのは "伝統への回帰" である。
言うまでもなく  "ライトウェイト" は セブンの原点だが、５００Kg を切り ４９０Kg とした
その車重は 十分評価するに値する。
英国では "七分組み"　状態のキットフォームが ￡１４,９９５－ でも販売されるが、
日本では 車検の問題もあり、完成車 （￡１７,９９５－）が基準となるだろう。
でも、どうしても 残り三分を 自分で組んでみたいという人は、ウチに連絡を。
一応、約￡３,０００－の節約にはなる。　　[為替 Today : TTS]

ジムニーに積まれる K６A・エンジンは Caterham CTI の手で ８０馬力にチューニングされ、
５速ミッションとリジットのデフ・ユニットも スズキ製を使用する。
オプション、プライス・リストは次の通り。
http://uk.caterhamcars.com//sites/default/files/content/seven_160_price_list_v.2013.01.pdf
尚、 エアロ・スクリーンが標準で、フロント・ウインド、サイド・スクリーン、幌やヒーター、
全塗装はオプション扱いとなっている。

また、[Piston Heads] が 早々にオンロードで レポートしている。
この際は ヨーロッパ仕様のLHD の "Seven 165" だったが、 基本的な内容は変わらない。
"Seven 165" の "5" は、Euro 5 のエミッションにパスしているという意味の "5" で、
本国版RHD（右ハンドル） は "Seven 160" と表示される。
http://www.pistonheads.com/news/default.asp?storyId=28697

さあ、団塊の世代のアナタ、老後の楽しみは コレでしょ !!
早く乗り出したい人は、早々に Britishgreenyokohama@gmail.com まで。
ケーターハムが予定どおり造ってくれれば、来年５月の連休には 乗れるようにと想いますが。

Radical RXC

英国は 時折 強烈なロード・カーを世に輩出する。
最近でも Caterham 620R がデビュー、年末から来春にかけてリリースが開始されるが、
この "RXC" は それに先んじ、まず  一月のバーミンガムのレーシングカー・ショーに初見参、
春先のフランクフルトで 大々的に披露されている。　ラジカル初のクローズド・モデルだ。

Ford 3.7 リッター V6 を380馬力に仕立て上げ、0-100Km/h を2.8 秒、
最高速は280Km/h に達する。　別に 3.0 リッター V8・480馬力も用意できる。
それを パドル・シフトの７速シーケンシャルで 路面に伝達している。

この容姿で ロード・カーだ。　走りは推して知るべし。　しかも エアコンまで 装備できる。
￡100,000- 近い価格だが、その内容と走りは 価格通りだ。　　[為替]
路上での存在感も 推して知るべし !!　　ま、硬派でしょ !
アウト・ローな あなたには 打ってつけ !!　　　　　　　　　　　　　　[Video]

休日は イタリア

　[ZerCustoms]

イタリアは豊かだと思う。 まだ行ったことはないが。 そして日本は本当に "豊か" なのか !?
何が豊かかって、例えば 上の写真のたたずまいだ。
横浜だったら この古びた壁は とっくに壊されて 新しいビルが建っていることだろう。
古いものを温存するのか、新しいものに造り変えていくのか、
一見 後者の方がいい様に思えてしまうが。
果たして どちらが豊かに成り得ると言えるのだろうか !?

古来、日本も 古いものを大事にしてきた ....... ハズである。
しかし そのセンスは欧米とは異なっていた。　成長力もあったし、壊す力もあった。
でも そんななかで、" ヴィンテージ " という感覚は育たなかった。　もちろん 今も。
つまり、心の豊かさは 二の次にしてしまった。
多分、自分達には無かった憧れを強く求めてしまった結果だろう。

そして 新しいものを次々に生み出し、消費していく。　しかし それはクォリティーを伴わない、
表向きは小奇麗な街や住まいが出来上がったが、長い年月の中で いい味を醸し出すものは
残念ながら 無い。　だから 百年後の日本の街は 今とすっかり変わっているに違いない。
六本木ヒルズだろうが ミッドタウンだろうが、丸の内や大手町のビジネス街でも、
今の最新のビル建築は 百年の風雪が染みついて いい味を出していくものとは想われない。
いみじくも それが日本のセンスだから。

でも、この写真のイタリアの壁は 百年後も ほぼそのまま残っている可能性は非常に高い。
今迄も数百年に渡って イタリアもイギリスも そうしてきたし、これからも変わらないだろう。
何をもって 豊かで居心地のいい世界なのか、おのずと答えは決まっている様だ。
日本の心の糧はどこに求めたらいいのか ?


さて、写真の本題に戻る。
自分が高校生の頃、六本木のミツワ・自動車に ランボルギーニ・エスパーダが入庫した
という情報を得た私は、これは大変なクルマが上陸したものだと想い、
ミツワに出向き、写真を撮らせてもらうべく 高校生ながら 用意したタバコ ２箱を
そばにいたメカニックに差し出し、目的を果たした。
その際、ガレージの奥にたたずんでいたのが この写真にもある 350GT だった。

日本には ほぼ皆無のヴィンテージ・ボート。　上記ボートはさらにスペシャルで、
当時の Riva の工場で  ランボルギーニ 350GT のエンジンを二基がけで装備している。
今回 約三年をかけて この "Riva Aquarama Lamborghini" はレストアされ、
内外装ともに生きかえった。　そして再び 今からの５０年、１００年を過ごす為に。
心の豊かさと共に、いい時間を駆け抜けていくことであろう。

本当の "大人の心の豊かさ"  が ここにある ......... 。

Vettel、You're the best team in the World. Thanks boys. I love you !

　　　[BBC Sport]

[実況]
さて、鈴鹿は今 ちょっとしたサプライズだ。

Lap25 現在、ロータスのグロージャンが先頭を走る。
そして ウェバーとベッテルが すぐ後を追っている。

しかし、Lap30 で グロージャンはピット・ストップ、Lap35では ベッテル、ウェバーの順
となっている。　そして ベッテルもピット、ウェバーがトップに立ち、
Lap40 では ウェバー、グロージャン、ベッテルの順に。

Lap43、ウェバーもピット。　目まぐるしく順位が変わる。
ベッテル、グロージャン、ウェバーの順に。　Lap45 ではアロンソ５位、ライコネン６位。
グロージャンは ウェバーをうまく押さえ、いい仕事をしている。

しかし、ピット前ストレートで ついに ウェバーが グロージャンをオーバーテイク !
そして Chequered Flag !!

一位ベッテル、２位ウェバー、３位グロージャン。
それにしても グロージャンは よく頑張ったネ !　  去年の鈴鹿では 散々だったのに。
また、昨日の私の予想通りに レッドブルのワン・ツーとなったじゃん !!

トップ・テンは 以下の通り。

1) Vettel  2) Webber  3) Grosjean  4) Alonso  5) Raikkonen 6) Hulkenberg
7) Gutierrez  8) Rosberg  9) Button  10) Massa

[Full Race Results]

Webber !!

[Fomula 1.com]


　












ウェバーは今季初のポールを得た。　これも 彼の実力のうちだろう。
しかし、ベッテルも負けてはいられないのだから、
明日の決勝はワン・ツーか。

さて、いいかも。

 [Full Qualifying Today]

Saturday Music / ワイルド・ワンズ

昼間の東京は１０月とは想えない ３０度近い真夏日だった。
そんなワケで この夏の最後として(?)、 この曲を引っ張り出してみた。
６６年１１月に "思い出の渚" でデビューを飾った "ワイルド・ワンズ" は 一世を風靡した。

既にヴィンテージともいえる、６０年代を代表するグループ・サウンズ。
１０年近く前のある夏の日、北原さんのご自宅でのパーティーで、リーダーの加瀬さんに
お会いしている。　真っ黒に日焼けして 庭の芝生でくつろぐ その姿には、往年の面影が漂う。

加瀬さんは 有楽町と新橋の間、銀座コリドー街の地下で "Kennedy House" を運営し、
自身も出演している。　時折、加山雄三らも そこで唄っている。
６０年代は日本のゴールデン・エイジ だった。
クルマの世界でも FORD GT４０ をはじめ、多くの名車が輩出している。
いい時代であった。　 僕のアタマの中は ６０年代で止まったままだ。

青空のある限り　　海は恋してる　　愛するアニタ　　あの頃　　青い果実　 明日に続く道

Suzuka Special

　　[Pic. MV-Online]

今日の鈴鹿の初日プラクティスで、一回目はハミルトンがトップを捕るも、
二回目はベッテルが制し、安定した強みを発揮している。
[First & Second Practice Today]

ところで ベッテルは、昨年同様に 特別のカラーリングを施した 鈴鹿仕様のヘルメットを
用意した。　　[Source F１Gate.com]

彼をはじめ、鈴鹿のレース・オペレーションに対する各ドライバーの信頼は厚い。
６日の韓国GPが終了するや、主だったドラーバーは 早速 韓国を後にし、
日本に移動している。

そして この鈴鹿で ベッテルが優勝し、アロンソが９位以下になった場合には、
今季のベッテルのチャンピオンが鈴鹿で決定するが、全ては １３日（日曜日）の結果による。
しかし、こればかりは 神のみぞ知る !!　
もし アロンソが頑張った場合は 今月末のインドGP当たりが目途かも知れない。

This is a Caterham

　　　[AutoCar]

ケーターハムは ルノーとのジョイント・ベンチャーの中で、
より少ない投資で "90% of a Caterham Crossover" を造り上げるという 自信のほどを
語っている。　だから 我々の様な小規模な会社でも それが可能なのだと。
そして、それらは "Fun to Drive with Lightweight" も忘れてはいないと。

Fernandes は、ジャガー・ランドローバーを手に入れた インドの "Tata" をイメージし、
Rangerover Evoque の成功を思い浮かべているに違いない。

い～ネ !!　　待つ価値が有りそうだ。

"As big as we can without killing ourselves"

　　　　　[Pic. AutoEXpreee]

先月のシンガポールGPの本戦を前にして、ケーターハムの総師 Tony Fernandes は
AutoEXPRESS のインタビューで、今後 ３年以内に リリースしたいとする 新たなSUVと
City Car について、明確なビジョンを示している。

彼は 今迄の様な Seven一本やりではなく、もちろん Seven を中心とするも、
新たに開発する"Aero Seven" を含めて、彼の予想する市場のニーズにあわせた
SUV とCity Car の構想を熱く語った。

それは かっての ロータスのDany Bahar が目指したような広大な計画ではなく、
Caterham F1 からの技術的なフィードバックを応用しつつ、ルノーのプラットフォームと
エンジンを用いた新たなクルマ造りに対し、あくまでケーターハム流で事を進めるという
強い意思表示が感じられる。

つまり セブンの如く ライトウェイトのコンセプトを貫き、F１チームの匂いの色濃い
クルマ造りに加えて、Alpine との提携をきっかけに 新しい市場分野も開拓していくという
Fernandes なりのビジネス・モデルを 彼は頭の中に描いているのだろう。
手堅く、今までにない展開が予想される。

果たして この業界の第三勢力と成り得るか、今後のケーターハムに 期待しよう。

Korean GP / 2013

　　　　[BBC Sport]

今日の 韓国ＧＰのレース結果は 上の写真の通りだ。

ベッテルは これにより さらにチャンピオンに近づいた。
それにしても 今年のロータスは 大したもんです !!

詳しい映像は このあと、３時間後に 21:00 から BSフジで。　　　[Full Race Results]

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 さあ、次は SUZUKA だ !

F１ カレンダー

         [BBC Sport]

 鈴鹿の前哨戦ともいえる 明日の韓国GP決勝。　予選でも ベッテルの強さが際立った。
  [Starting Grid Tomorrow]

ところで、モンツァのあとに発表された来年の暫定カレンダーは、先月末になって更に改定、
いまだ暫定ではあるものの、かねてから危惧されていた ニュージャージーでのレース開催が
追加され、かってない 年間２２戦が予定されている。

しかし 各チームにとっては 相当なハード・スケジュールとなり、問題視する向きもある。
そんな中、まだ暫定とされる 韓国、ニュージャージー、メキシコの３ケ所のうち、
来年度の韓国での開催の交渉は難航しており、難しそうだ。
常に問題となるのは、レースのマネージメント費用をいかに調達するかだが、韓国も しかり。
最後に追加されたニュージャージーのプロモーターは、一億ドルの費用を何とか調達する
目途が立ち、エクレストンを納得（ !? ）させたのかもしれない。

対岸のマンハッタンのスカイラインを背景に １６０フィートの高低差がある一周３.２マイルの
ストリート・コースは、話題性を含め モナコに次ぐ市街地コースとなる可能性が高い。

かって、我が横浜の みなとみらい地区でも レース開催が噂されたことがあったが、
F1 レベルの市街地レースのオペレーション経験が無い日本では、見果てぬ夢に終わっている。
レース関係者はともかく、行政と警察の意識レベルの低さが問題となろう。　無理だ。

さて まずは今月の鈴鹿で、しばらくは聞くことが出来なくなるNA の爆音を しっかりと耳に
焼き付けておこう。　２０１５年には マクラーレン・ホンダの復活の話も本決まりとなったし、
HONDA が取り仕切る鈴鹿サーキットのレース・オペレーションは世界屈指のものであり、
自慢してよい。　　SUZUKA は 永遠だ !!

たまには 京都 !

[クリック 拡大 ↓]

千年の都、Kyoto。
そこには様々な文化を のみ込むチカラが有る。
タダ 古いだけではない。　今の時代をも生き抜くチカラを心得る。

久しぶりに仕事を兼ねて 京都に出向いた。
"兼ねて" だから、当然 遊びも "食" もある。　そして 新たな発見もした。

仕事の忙しさも 束の間、"腹が減っては仕事もできぬ" ので、"食" を捜しに
木屋町界隈に出向いてみた。　高瀬川沿いにそぞろ歩くと なにやら気になる店を発見。
昔から 私は鼻が利く。　川を跨いで入ったビルの２階には 期待どおりのたたずまいが。

シェフの船越氏は 女性ながら 世界のレストランを またにかけて修行を積み、
ここ京都にたどり着いたという。　そして今年初め、この地に "Kiln" が開業した。
食して納得、見ても納得。　そして十分な満足を得て 今宵の眠りにつくことになった。

今日は 昼間に２台のSeven（ １台は 日本では数少ないCSR）と 白のElise が
京の町を駆け抜けるのに遭遇。　わずか２～３時間の間に密度の濃い出会いを得た。
さすが京都は好き者が佇む。　かって 大原の里では 薄水色のG４にも出くわしている。

千年の古都は おいしい !　　もちろん、イギリスも おいしい !!

Aero Seven Concept

ケーターハムは 先週金曜日（２０日）に "Aero Seven Concept" を公表し、
トニー・フェルナンデスのお膝元、昨日のシンガポールGP の会場で ケーターハムF１の
元ドライバー、コバライネンらが同席して プレス発表を行った。もちろん、フェルナンデス自身も。
http://paultan.org/2013/09/20/caterham-aeroseven-concept-premieres-singapore/
http://www.youtube.com/watch?v=BoUAMAcHsXw
http://www.youtube.com/watch?list=UUn68HUuoX0gL_GtcQI3bSJA&v=hXgj14wum8s
これが、今月初めから流布されていた "Zenos" ということか。
現段階では"コンセプト" だが、今後開発を煮詰めて ２０１４年秋には発売にこぎつけたい意向。　

これは CTI（Caterham Technology and Innovation）が中心となって開発を行い、
Catreham F１のJohn IIey をチーフとして、プッシュロッド式のフロント・サスペンションや
ダンパー、アンチロールバーやリアの独立懸架等、F１からの技術的なフィードバックに加えて、
Caterham Cars 自身のスキルの積み重ねにより クルマを完成へと導く。
既存のSeven CSR のシャシーをベースにカーボン・ファイバーを多用したボディーを組み併せ、
車重６３５Kg の" ロードカー " としてのリリースを目指すものだ。
この計画は、最終的に ２０１６年をメドに Alpine / Caterham の共同開発によるニューモデル
の実現にも リンクすることになるだろう。

エンジンは Caterham Seven 485 から流用する Ford Duratec ２リッターの自然吸気で
２３７bhp / ８５００rpm を基本とするが、更なるオプションを含め 別バージョンのエンジンも
用意される可能性が有る。
Hingham に在る CTI で 開発されるエンジン・マネージメント・システムや、
Leafield のF１チ－ム からフィードバックされるトラクション・コントロール、
Bosh のアンチロック・レーキシステム等の組み合わせを加味し、
ステアリングに装着されたスイッチにより、"Race" と"Road"の２つのモードが選択でき、
Pit Lane Speed Limiter 等も装備される。

また、ダッシュパネルには、同じくCTI が 開発した、RPM やシフト・ポジション、トラクションや
ブレーキのセッティング、エンジン・オイルのレベル等、様々な情報が３Dで表示される。
足回りは フロント・ディスクに４ポットキャリパー、タイアは Avon CR500 で、
フロントは ６.５J×１５、リアは９J×１５のホィールに 各々195/45R15 と 245/40R15 の
タイアが組み合わされる。
　
"Aero Seven" の生産はダートフォードの現工場で行われるという。
（そんなに広くないけど、大丈夫か !?）

ケーターハムのマネージング・ディレクター、Graham Macdonald によれば、
今回の "Aero Seven" は これからの様々なニーズに合わせてケーターハムが開発を
予定するスポーツカー群の最初の礎えとなるものだと言い、これ以外のモデルも念頭に
置きながら 将来に向けて開発を進めていく事になる。　更なる発展が期待されるところだ。

実は これらの話には伏線がある ... 、 と想う。
つまり このクルマ、"A110-50" の存在には 忘れ難いものがあるからだ。
そもそも アルピーヌ・ブランドの復活話はここから （いや、もう少し前から）始まっている。
フェルナンデスは アルピーヌとの合弁を考えている最中に、"これはウチで出来る"、と
踏んだに違いない。 彼はいいものを見つけてしまった。
しかし、今回はまず、ケーターハム・ベースのクルマ "Aero Seven" を提案し、
次あたりにワンサイズ大きい この"A110-50" を眼中におさめているのではなかろうか。

更に フェルナンデスは、アジアに於けるシティーカーとSUV のマーケットを念頭に、
ルノー製の モジュール化したプラットフォームが有るのだが、その かなりの部分を利用した
クルマの開発も試みようとしている。　これについては ルノー側が主導するのではないか。
エンジンは多分 １.６リッター・ターボだ。
実は ロータスも ほぼ同様なことを考えていた。　彼はロータスに代って それを成し遂げるべく
考えているに違いない。　ということは、ここ５年位で やろうとしているのか。 ３年かもしれない。

今回、アルピーヌ / ケーターハムの合弁に付き、フランス側のベース基地となるのは、
Dieppe にあるルノー・スポールのファシリティーだ。
ドーバーに面した この港町は、フェリーで対岸のイギリスの港 Newhaven に直結し、
そこからA26 と A21、さらにジャンクション５ からM25 を テムズの河口近く、ダートフォード
の工場に向かえば、船の時間も含めて 約半日で移動できる距離である。
しかも ジャンクション６ の北側には ケーターハムの街があり、駅前にショールームもある。
（ショールームは現在 ジャンクション７からM 23で 南に約15Km下った Crawly に移動している。）

今後 １０年、２０年先には、かってのロータスがそうであったように、
英国の小さなキット・カー会社は、スポーツカーの潮流を変える様な 大きなうねりに
発展するのだろうか ?

日曜日は ..... 、" Rocket !! "

　　　　　　bloomberg.com/ss

このクルマの事を 忘れないで欲しい。　 かの Gordon Murray が考案した" ロケット" だ。

６９年頃、ブラバム・F１チームを擁していた 現 F１界のボス、バーニー・エクレストンは
マレーをチーフ・デザイナーとして迎え入れ、以後 マレーの際立ったセンスは ブラバムに
数々の栄光をもたらした。　８６年に マレーはマクラーレンに移籍し、その後 約２０年間、
F１カーを始め、名車となった McLaren F1 や McLaren メルセデス・SLR 等を手掛ける。
（現在 彼は " Gordon Murray Design " を主宰する。　Murray in Japan ）

その間 マレーは 自身でも 小規模なプロジェクトを行っているが
元レーサーでもある Chris Craft と共に "Light Car Company" を立ち上げ、
９２年に この"Rocket" を発表している。

当時の YAMAHA FZR１０００のエンジンをドナーとし、米ワイズマンの副変速機を備えて
Hi-Low ２段とリバースを確保し、結果 前進１０段・後進５段の特異なクルマが出来上がった。
ちなみに McLaren F１のトランスミッションも ワイズマン製を使用する。

ロケットは 縦タンデムの二人乗りで、後席のパッセンジャーは ドライバーを抱え込むように
着座し、足はドライバーの両脇に投げ出す格好になる。
僅か３５０Kg の車重で １４５馬力ということは、まさに ロケット・スタートを彷彿し、
バイク・エンジン故にトルクがないので 発進には気を使うが、一度繋がってしまえば
その加速感は恐ろしく速く、まさにロケット並みなのである。

ロケットは 多分、最初の５年間くらいの間に５０台位が生産されたと思う。 １００台は無いだろう。
そのうちの一部は ヨーロッパで シリーズ戦を行っていた。
日本には 最初に Car グラフィック誌が テスト・リポート用に 緑のロケットを 自身で購入し、
しばらく "社用車" として使用、その後売却されている。 その次は 私の知人の白いクルマで、
３台目が ウチが持ち込んだ赤のロケットだと思う。　以後 ５台を販売させていただいた。
他の分を含め、日本国内には２０台弱が有るのではなかろうか。

ところで 私は 下記ビデオに映っている ロケットの小さな工房に出向いたことがあり、
訪れた時には ３台の新車が制作中であった。

その際 驚いたのは、ロケットのエンジンを２基つなげた、非常にコンパクトな２リッターの
V８が台上に鎮座し、横には そのV８用の、これまた とても軽くて緻密に仕上がった
スペース・フレームが置いてあった。　次はこのクルマを造るのだという。
簡単な説明用のパンフレットも貰ったが、今となっては そのクルマが何という名前だったか
思い出せない。　しかし ２度目に訪れた時には、野外で試走した際に あまりにも パワフル
だった為に クラシュして路肩の立木をなぎ倒してしまい、以後 計画はお蔵入りになった
のだという。　手製のアルミ・ボディーを纏った いいクルマだったのに !

今日、ロケットの話題を書くために発見した このビデオには、よ～く目を凝らして観ると
スタッフの後ろに そのV８と スペース・フレームが映っている。　奇遇だ。
[Rocket Factory]

そして今回、上記 赤のロケットが 検２年付きで販売に供される。 ６３０万円を予定している。
新車当時は ８００万円を超える価格で販売したように思う。　今となっては希少車だ。
英国でも、中古車は 思いのほか高い。　　ちなみに ロケットはまだ、新車の発注が可能
なようだが、今は 倍近い値段らしい。（一千万円台後半。）多分 数年以内に製作は終わるだろう。
こんなクルマはめったに 有るものではないので、当ブログ・ユーザーに 是非手に入れて
貰いたいものである。　連絡を頂きたい。

それでは 日がな 日曜日と明日の連休、いい休日をお過ごしください !

Caterham Super Seven / 620R

年々進化を続ける ケーターハム・セブン。　ロータスから引き継いで ４０年の歳月が。
そして 本年末からデリバリーを開始する予定の "６２０R" は " ロードカーとして " 、
この４０年の集大成となる自信作だという。　既に ７月のグッドウッドで お披露目した。
素人目に その容貌は変わらずとも、その内容とクォリティーは 格段に進化している。
私自身 ７９年に初めてケーターハムを入手し、ずっと その成り行きを見守ってきた者に
とって、その進化（真価）は想像をはるかに超えてしまっている。

約２０年前、ケーターハムは ２５０馬力の "JPE" モデルを限定でリリースしたが、
つい最近 JPE を オンロードで乗る機会を得て、改めて当時の出来映えに納得したものだが、
ロードカーとしては ハンドリングに若干の違和感を感じないでもなかった。

しかし 今回の "６２０R" を鑑みるにつけ、その完成度は 容易にに想像できる。
今や ケーーターハムは 自身のF１チームを有し、そこからフィードバックされたクルマの挙動は
２０年前の JPE より相当な変化（進化）を遂げているハズである。
しかも、現社長の Graham McDonald のコメントによれば、"かなり 運転しやすいハズだ"
と言っており、その高いポテンシャル由に 決してセブン初心者には薦めるものではないが、
セブンをかなり知り尽くした者には 垂涎の的となるだろう。

僅か５４５Kg のボディーに、２リッターのフォード・デュラテック を スーパーチャージャーで
３１０馬力（7700rpm）に増強、ドライサンプを標準装備、新しい６速シーケンシャルを介して
最高速は２４９Km/h、０－６０mph は２.７９秒を叩き出す。
これは 単純に比較すると、軽自動車に４５０馬力のエンジンを積んだに等しいから
その走りは想像出来るでしょ !!　　しかも 足廻りは "F１育ち" だ。

更に、ロードカーであることを示す様に、オプションとして 幌やサイドスクリーン、
ヒーターまで ちゃんと用意している。　イモビライザーとクイックリリース・ステアリング、
１３インチのセミ・スリック（Avon ZZR）は標準で着く。　熱対策も しっかり やり遂げた。

さて、当店の価格は ２０年前の JPE と同じ ９９８万円（検付・諸費用別、全国統一価格）
としてみました。　　いかがでしょうか ?　　 その内容からしたら、十分お買い得 !?

[Autocar Opinion]

Kimi !!

[BBC Sport]

この時期は 最終戦を待たずに 各チームとも、来季からのドライバーの " 引き抜き " に
余念がない。　　BBC はライコネンのフェラーリへの移籍について、この月曜日（９日）
には 確証を得ていた。
そして 水曜日（１１日）、スクーデリア・フェラーリからのプレスリリースで この事が正式に
確認されたものだ。　　当面、２年間の契約だが ひとまずこれで 一件落着となった。

ロータスは、これを "歓迎する" とコメントしたものの、"...... ン、惜しい ! " と思ったに違いない。
ライコネンにしてみれば、今季は給料の遅配やらで ロータスとの間で 何かと懸念を抱いて
いたが、それよりも 彼は F１人生の終幕をフェラーリで迎えたい、との想いが強かったのでは
なかろうか。　　もとより 彼自身は 多くを語らないが、それだけに心のうちは計り知れない。

でも、まずは " 目出たし ! " か。

"Zenos" all new product

イギリスから またひとつ 新しいクルマが登場する。　ここ一週間ばかり、各誌が騒いでいる。
とは言っても  あと２～３年は待たなければならないかも知れないが。

"Zenos" と言うが、実は まんざら我々にとって "馴染み" がないワケではない。
つまり、これを仕掛けているのは ケーターハムの元社長 Ansar Ali だからだ。
そして、CTI （Caterham Technology and Innovation Limited ） の
Mark Edwards がプロジェクト・リーダーとして関与していることだろう。

Ali は ケーターハムの創業者グラハム・ニァーンの亡き後、ロータスのゼネラル・マネージャー
を退いて ニァーンの息子のサイモンから同社を引き継いだ。
(ケーターハムは 現在、２０１１年に エア・アジアのボス、トニー・フェルナンデスが買収し、
Caterham F1 Team の名で F1 にも参戦している。　現社長は Graham McDonald ）

さて、Zenos は 今後５年以内に オープン・トップの"E10"、タルガ・トップの"E11"、
更に クーペ・モデルの"E12" を画策する。　E10 は 早ければ来年末には販売を開始する。
アリの素性からして、ロータスやケーターハムと何らかの連がりが考えられないでもない。
Zenos Cars は独立した法人だろうが、ケーターハムのボス・Tonny Fernandes の資金力が
強く反映されるかもしれない。

スペックの詳細は明らかでないが、６５０～７５０Kgの車重に フォード Duratec HE Ti-VCT
NA２００Hp をベースに ミッドマウントされるが、更にスーパーチャージャーのパワーアップ版も
追加されるハズだ。　各モデル共、エリーゼ もしくは KTM X-Bow に近いサイズになるだろう。

今回 注目されるのは、アルミを多用したチューブラー・フレームとリサイクル・カーボンの
組み合わせでボディーを構成し、コストと軽さを両立させている点だ。
そして これらのプロジェクトに対して州政府の資金援助も認可される見込みである。　
さらに "E12" は、ケーターハムとアルピーヌのプロジェクトにリンクする可能性も有る。
いずれにせよ、バックには 親分 トニー・フェルナンデスの影が 色濃い。
彼は "Caterham" の名のもとに ライトウェイト・スポーツの世界で新たなビジネスモデルを
構築する腹づもりだ。

それにしても イギリスって、大衆車としての純国産車は 殆んど無くなってしまったが、
こんなクルマが かなり頻繁に登場するなんぞ、なんとも うらやましい限りだ。
"大衆車しかない" 日本の国産車は とりあえず普段の足グルマとして乗り、
こういう 英国車を併せ持つことが、人生を心豊かに 楽しく過ごす "コツ" ではなかろうか。
少なくとも 我々にとっては、いいこと知ってしまったかも知れない !!

Monza 2013

　　　 [BBC Sport]

首尾よくスタートした ベッテル、 まずは最初のコーナーを制する。

しかし、１周目に早くも異変が。
フォース・インディアのディレスタとグロージャンが 絡んだか。　タイヤが 飛ぶ。
この後、ディレスタは リタイア。　　この件は あとで審議の対象となるだろう。

レース中盤、ベッテルのあとに 約１１秒遅れて アロンソが続く。


あと１０周を残して ベッテル、アロンソ、ウェバー、マッサの順。

残り５周。　ハミルトンが １１位のライコネンを追従。
残り３周で ハミルトンは ライコネンをかわし １０位に。　更に９位に浮上。
グロージャンはこの時 ８位。

そして チェッカー !　　　ベッテル 優勝 !!
２位 アロンソ、３位 ウェバー、４位 マッサ。
グロージャンが８位、そのあとハミルトン、バトン、ライコネンと続いた。

ベッテルとアロンソの差は ５.４６７秒 だった。　　　[Full Race Results]
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[Italian GP Gallery / BBC Sport]
詳しい映像は このあと、約一時間後、２３：３０から BS フジで。

Sunday in UK

[Telegraph]

英国の何げない風景。

たまの日曜日に、こんなところで過ごしたいと想うのは 私だけではないだろう。

でも、英国車に乗っていれば 誰でも そんなチャンスは訪れる。

大切なのは、イギリスに "こだわる" ことだ。

そうすれば、きっと こんな風景に出くわすことができる。

だって、私がそうだから。

しかし 観光のパッケージで渡英しても、めったに こんな景色に巡り合えるものではない。

少なくとも 自分でクルマを調達して、地図を片手に移動するしかない。
おススメは 英国内の書店や高速道路の売店等で入手できる地図："A to Z"。
イギリスの道路は 都市部の路地裏を含め ほぼ全てに道路名や番号が附ってあり、
また ロータリー式の交差点（ラウンドアバウト）や 交差点角の建物の壁に、これらの番号や
名前が表記されているので初めて行くところでも 迷わず到達できる。

高速道路は全部タダだし マナーも良く、追い越し車線をマイペースで走るバス・トラックは
無い。大都市でも大きな交差点を除き 信号機はなく、大小のラウンドアバウトで一時停止し、
クルマが来なければそのまま進むことが出来る。
移動は もちろん、レンタカーで十分である。　　そうすれば イギリスを満喫できる。

いや、そうしないと 満喫はできない。　 結果、得難い経験をするものだ。

さあ、行ってみよう !

このブログで見るようなクルマが、なんで イギリスで生まれるのか よく分かるに違いない。

だって、私がそうだから。

まずは 英国車に乗ること。　そこから 世界は変わる。　　本当だ !!

F１ / Monza

         [BBC Sport]

Monza で開催される イタリアGP で、昨日（金曜日）行われた Practice２ の結果では、

ベッテルが １分２４秒４５３で１位、以下６位までは ウェバー、ライコネン、グロージャン、
アロンソ、ハミルトンと続くが、12位までの間に １分２５秒台が１１人も連なるという 熾烈
な争いとなった。　かくも厳しいプロの世界だ。　　マクラーレンは９位・１０位だった。

マッサは フリー走行中のピットレーン出口で、信号誤認から 同僚のアロンソに ニアミス
してしまい、しかも セッション終了を示す赤ランプ点灯後に ピットレーン出口のラインを
超えてしまっていた。　これにより 主催者側はフェラーリ に罰金一万ユーロを科す事に。

また、ロータスはライコネンにのみ ロング・ホィールベース車を用意してセンションを試み、
プラクティス１では 良い結果を出したものの、プラクティス２はグロージャンと全く同じタイム
（１分２５秒１１６）であった。　これを鑑み、最善の策を得る為に 本戦ではキミもノーマル車
で臨むことにしている。

ところで、２０１４年 F１の暫定カレンダーが発表となっているが、これによると
かねてから 懸念されていた マンハッタンを眺むハドソン川の対岸で開催予定の
ニュージャージー・F１ は、今回もカレンダーから外されている。
F１のボス、エクレストンは 先月のCNN インタビューで、ニュージャージのオーガナイザー
の資金調達不足を理由に開催を見送った旨、表明している。

来年は F１史上最多の２１レースが予定され、３月１６日のオーストラリアを皮切りに、
７月６日には シルバーストーン、１０月５日に鈴鹿、１０月１９日が ソチ 等々と続き、
１１月９日にメキシコが復帰、１１月３０日 ブラジルのインテルラゴスで最終戦を迎える。

来年から １.６リッター・V６ターボの時代が始まり、２０１５年からは マクラーレン・ホンダ
の再来が伝えられる等、今後とも F１ からは目を離せない日々が続く。　楽しみだ !!


PS ;

今日（土曜日）の予選、ベッテルは１分２３秒７５５で 明日のポールポジションを獲得。
２位がウェバー。　ライコネンは１１位、グロージャン１３位と 大きく後退。
ハミルトンも１２位だった。

明日の決勝の放映は、BSフジ で ２３：３０ から。

日曜日は ACE CAFE ( 2 )

 londontown.com

伝説が混在する街、ロンドン。　　"Ace Cafe London" に行ってみよう。

バイカーの聖地としてのみならず、いまやバイクやクルマのあらゆるイベントが開催される
ロンドンの名物カフェ。　老若男女を問わない。　子供連れもいる。
もちろん 日常は カフェとして利用することが出来、確固たる地位を築いている。
今日は ちょうど、日本の旧車（バイク）が集まるイベントが 一時間前から始まったばかりだ。

判り易い行き方は、クルマだと ロンドン市内のハイドパークの北側から
Edgware Rd (A5) を北上し、ブレント・クロス近くの M 1 モーターウェイ入口そばで、
東京だと環八にあたるノースサーキュラー・ロード(A406) を左折し、
３～４Km行ったAbby Rd の陸橋に一旦上がってから ノースサーキュラーの外側の側道に
出て、右折した直ぐの左側にある。
地下鉄Bakerloo線の Stonebridge Park駅 で下車して、４～５分で歩いても行ける。
但し、Padington や Baker Street から Stonebridge Park より北に行く便は 何気に少ないから、
一度 途中の Queen's Park で乗り換えた方が早い。　　　[地図]

時折 来場する上記写真の様なロッカーに出会ってしまい、
そこに紛れ込むには 少しばかり気合がいるが、
まぁ なんてことはない、臆せず お友達になりましょう。

では、いってらっしゃい !!

Saturday Music / Hot Summer Song and ..... 。

夏になるとChris Rea の あの曲、 "On the Beach" を想い出す。

彼は無類のクルマ好きで、Caterham の1700SS を所有し、
自身のCDジャケットの表紙に ブルーのセブンを登場させたアルバム "Auberge" は、
１９９１年３月の全英ヒットチャートの一位にランクされた。　　　
また、同じく "Looking for the Summer" のプロモーション・ビデオにも上記セブンが
使われている。

On the Beach　　　Looking for the Summer　　　Auberge　　　Blue Cafe

ところで、ジャズのスタンダードとして よく歌われる "Summer Time" は、
ガーシュインが オペラ "Porgy and Bess" のために書き下ろした名曲だが、
その内容は 決して明るい夏の賛歌ではなく、哀愁に満ちたブルースっぽい曲想である。
しかし 曲は大ヒットし、幅広いジャンルでカバーされ、その中にも数々の名作が生まれた。
これらについては、また 別の機会に紹介したい。

それにしても 暑いな、今年の夏は。
今後は 温暖化で、これが日本の気候のスタンダードになるだろう。 多分 今年だけではない。

同様に、このところの景気の衰退や 従来からの物価高 等々 ....... 。
実は これが日本のスタンダードだ !
我が国は 決して 欧米と肩を並べているワケではない という事を ちゃんと自覚すべきだ。
勘違いしてはいけない !　　"心身ともに" 日本が豊かにならんことを。　次世代の若者よ !!

では 暑さきびしき折、今日のところは ビーチ・ボーイズの "Surfin' U.S.A." と
 "Good Vibrations" で締めくくることにしましょうネ。

Morgan 3-Wheeler

Morgan 3-Wheeler。

永遠のモーガン。　イギリスだから出来ることが有る。　いや、イギリスにしか出来ないのだ。
真似をすることは 簡単だろうね。　しかし これはモーガンだから出来るクルマであって
例え ソックリなものが出来たとしても、それは モーガンではない。
モーガンでなくては為らぬ .......... !?　　　言いたい事、判ってもらえるだろうか。

いいよ!　判ってくれなくても。　　乗ってみれば スグ判るから。
おススメ動画 1、　　２、　　３。

とりあえず、ウチの提携ショップに 黄色の新車の在庫があります。（在 イギリス。）
乗ってみれば !!　　まずは 連絡下さい。

about Morgan

Mexican Culture

先月の Good Wood Festival of Speed に登場した 何やら見慣れぬこのクルマは、

カナダで準備されたシャシーに フォード ２リッター・EcoBoost / ２８８馬力を積み、
車重７２５Kg 、0-100Km/h を 3.7秒で走り切る メキシコ産の "Vuhl" だ。

メキシコ・シティの Vuhl 社で組み上げられ、基本価格は 英国で ￡５９,９００ 、
限定スペシャル・バージョン は ￡６９,９００らしい。

早ければ 今年の暮れから生産の準備をし、来春からデリバリーが開始される予定だ。

年間５０台の生産が可能という。　開発には フォードやミシュランも名を連らね、
メキシコ政府も手を貸すという念の入れよう。　どこかの国とは 大違いである。

メキシコ版 X-Bow ともいえそうな このVuhl 05 は、同じ メキシコで 既に生産が始まっている
ハズの "Mastretta" や、スペインの"Aspid" 、" Aspid GT-21 " と並んで、ラテンの血筋も
まんざら 捨てたものではないのかもしれない。

世界の自動車大国となった日本に、このような 自由な発想と、所有する者に 夢を
与えてくれるクルマが 出現しないことに、もどかしさを禁じ得ないのは 私だけか !?

形ばかりの （でも、すばらしく厳しい）基準値をクリアしないと 登録できない、意味不明の

規制でがんじがらめにされた我が国の自動車行政は、エコだ、安全だという お題目を

唱えているクセに、実は 世界で一番、時間とカネとガソリンを無駄にしている国に他ならない。

陸送の仕事を経験した際に判ったのだけれど、少なくとも 都内近郊、関東一円で

クルマを走らせてみると、その平均時速は 僅か２０Km/h 余り、高速道路を一部使っても

３０Km/h を超えたことは無い。　高いカネ払って、これじゃ 自転車と同じスピードじゃん !!

たった 1Km 走るのに、５回も６回も 信号待ちする国は 世界でも珍しい。
日本中の都市部で、信号待ち・発進を繰り返えすたびに 毎日どれだけ莫大な量のガソリンが
無駄に浪費されていることか。　アイドリング・ストップなんかで お茶を濁してる場合じゃない。

だから、我々は深夜の都会や郊外、山間部を走るのがよい。
もしくは、サーキット走行を経験すれば、普段の街中を やたら速いスピードで走ることが、
いかに バカげているのかが、良く判る。

実は今月、免許書き換えに行って 人生初めて "ゴールド免許" をもらってしまったが、

これって、スピードが出せないから 必然的に ゴールドになったんじゃないの !?　笑えないな。

だから 最近、真剣に 海外移住しようとすることが頭をよぎる。。

まあ、移住しないまでも、月のうち半分くらいをアメリカやイギリスで過ごせば、

今やっている仕事にも 十分プラスになるし、すくなくとも 気持ちのいい人生を送れるだろう。

イギリスもアメリカも 高速道路は全部タダだし、東京でいう 国道１６号に匹敵するロケーションの
M 25 は、ロンドンを完全に一周する片側３車線の立体交差で、東名高速より出来がいい。
日本の国道１６号は 信号だらけで、所々 歩道もない一車線だし、その差は 歴然だ。

ちなみに ロンドン市内で、どんな短い路地裏の道路でもでも、歩道の無い道路は記憶にない。
LA界隈のハイウェイだって、片側７車線の所が有ったりする。

さて、それはともかくとして、私としては 取り敢えず 今の業務に邁進する覚悟であります。
自分も もちろん、皆んなにもいい人生を送ってもらいたいし。
だって、死んだら それで終わりでしょ。
今を生きよう !　　世界はもっと おもしろい !!　　 いや、Kit Car で日本をもっと面白くしよう !!!
あ、でも Vuhl のいるメキシコに近い 南カリフォルニアもいいかも知れないネ。

Belgian GP

　　　　[BBC Sport]

つい 先ほど 終了した Belgian GP。　天候は なんとか持ちこたえた様だ。
そして、今年のSpa はヴェッテルが圧倒的な強さで優勝した。
二位はアロンソ、三位 ハミルトン。

ライコネンはブレーキ・トラブルで 残念ながら リタイアし、グロージャンが八位に
入った。　其の他 ロズベルグ 四位、ウェーバーが五位、バトン 六位となった。

詳しくは このあと 23:30 から BSフジで。
さあ、次は 来月８日の モンツァ だ。　　どうする、アロンソ !!

Saturday Music / It's a Beautiful Day

"It's a Beautiful Day" 。

今となっては、あまり聞き慣れないグループだが、６０年１２月に勃発したヴェトナム戦争の
悲惨な状況に反発し、当時のアメリカの若者たちが アメリカ全土で巻き起こした ヒッピー文化や、
７０年代初頭から 西海岸を中心に、愛と平和を追い求めた "フラワー・ムーブメント" が台頭し、
ジェーソン・エアプレーンやトラフィック、ヴァニラファッジ、また初期のピンク・フロイドらに代表される
いわゆる "サイケデリック・ロック" を掲げる多数のグループが出現した。

その中のひとつ、６７年に結成された "It's a Beautiful Day" は、今 改めて注目されてよい
重要なグループの一つであろう。

彼らのファースト・アルバム "It's a Beautiful Day" も有名だが、
今回は アルバム"Marrying Maiden" の一曲目、リーダーのヴァイオリンをフィーチャーした
"Don and Dewey" を おススメしたい。

"Don and Dewey"　　　　"Marrying Maiden" 全曲

イギリスにこだわる

このところ ロイヤル・ベビーの誕生で 英国のみならず 世界中に話題を振りまく二人。
実は 上の写真、一年ちょっと前の二人の様子。　話題の演出は既に一流です。
http://britishgreenyokohama.blogspot.jp/search?q=royal+weding

これからも 英国にこだわり、英国車を乗り回す日々を送らんことを。
もちろん、我々日本に於いても  しかり。

皆さんも 英国車と共に 素晴らしく楽しい時間と 人生を送ることを "希望します"。（皇室調で）

Range Rover Evoque 2014

2014年モデルの Evoque は ZF・９速オートマを搭載し、駆動系全般にわたって改良が施され、
"on Demand four-wheel-drve system" により、四輪駆動走行時と
フロント・ドライブのみの走行との感覚的なギャップを僅少にする新しい技術が盛り込まれる。
また、９速オートマと併せて電子制御されたデフを微妙にコントロールすることで 超スムースな
ドライバビリティーを実現させる。

発売以来、一年半で17万台を超すEvoque が送り出されたが、この成功を更に加速させるべく
内装の改良やカラー・オプションの追加、４種の新デザインのホィールを含め、Co2エミッションや
燃費の向上を図ることになった。
そして これらの改良に伴い、ホィール・センターとリアゲートのバッジのデザインも一新される。

実は、筆者は 既に２年以上前から このEvoque の大ヒットを予想している。
発売２年前のロンドン・ショーでプロトタイプを目撃して以来、その実感は確認していたのだ。
私の目の付けどころの確かさは、自慢してもいいかもしれない !?
http://britishgreenyokohama.blogspot.jp/2011/07/evoque_26.html
http://britishgreenyokohama.blogspot.jp/2010/07/blog-post_6737.html

さあ、君も Evoque でイギリスを満喫しよう !!　　　　[満喫する為のおまけ]

MINI とセブンを併せて所有する組み合わせも いいが、Evoque とGinetta を持ち合わせる
のも、また いいものかも知れない。　どちらも イギリスを満喫できることに変わりはない。
もちろん Evoque は 普段の足ですが。

[2014 Evoque / autoblog]

Caterham / Suzuki

先週月曜日（５日）、ケーターハムのCEO・Graham Macdonald は かねてより噂されていた
スズキ・エンジンを搭載したセブンを、本年末から発売開始する旨、発表している。

エンジンは ６６０CC・３気筒ターボで６３馬力。 スズキ製５速ミッションを使用する。
文字通りの入門用セブンとなろう。　価格は 現地で￡１７,９９５ - 。
日本で 軽自動車としての登録が出来るかどうかは未確認である。　
車重は５００Kg 台だろうから 通常の街中での走行は充分な満足感を与えてくれるだろう。
ついでに エアコンでも着けてくれれば良かったかもしれない。　ユーザー層が拡がる。

既にセブンの経験者や サーキットでの使用には 若干の物足りなさがあるかもしれないが、
初心者や、逆にセブンを乗り尽くした者にも、公道・サーキット共、それなりに納得できるものが
あるハズだ。

今のケーターハムは、旧ローバー・ミニの新車より壊れないと言ってもいいくらいクォリティーは
良くなっている。　おそらく英国で一番の出来のいいキット・カーである。
通勤にも使えるし、スーパーに買い物にも行ける。　路駐しても 以外とイタズラされることは
無い。　あまりにも目立つので、皆んな 遠巻きに見ているだけだ。
目立つから恥しいし、視線が痛いというのを実感できる。　でも スグに慣れて、その後は快感だ。
特に団塊の世代、退職後 何をやったらいいのか考えあぐねいているオジサン達には特効薬で、
すばらしく オススメである。

さあ、ここらで もう一度 セブンを見直そうではないか。　つまらない日常から脱却する為に。
所有するだけでも " お客様満足度 " は９９％だから、買ったあとの満足感は、
" なんて いい買い物をしてしまったんだろう !! "  と思うこと 請け合いである。
老後の趣味に カメラと絵筆を持つよりも、まず セブンに乗ろう !
セブンで 街に出よう !!　　定番の人生からの脱却は、まず これでしょ !!!

[ CarScoops]

1200Km/h Tesla

[La Presse.ca]


９ヶ月ぶりの ブログとなった。予告なく中断してしまったことを まず、お詫びしなければならない。
体調不良が主な理由だったが、併せて 従来から並行してやっていた流通・不動産関連の業務
に加えて、 クルマの陸送業務まで請け負ってしまった為、３０時間くらい眠らずに過ごす事が
まま あったので、たまの 空き時間は ひたすら寝て過ごすハメになり、ブログを書く気力すら
失ってしまい、時間だけが経過していった。

それに加えて 本来の英国車を主にした、特に 少量生産の手作りグルマやキットカーを輸入・
販売するにつけ、ここ数年の新規車検・国内登録の煩雑や困難になってしまった状況に辟易し、
悩み抜いていたのも実際のところだ。　それは とりもなおさず 販売価格の上昇につながり、
エンド・ユーザーのコスト負担増になってしまうのが 何とも もどかしかったのである。
特に 廉価なキットカーを日本で販売しようとするにつけ、英国ユーザーが日常的に楽しんでいる
価格の倍以上の価格になってしまい、購入意欲は半減どころか 諦めざるを得ないのが日本の
現状なのだ。　英国で登録し 公道走行できるのと同じクルマが、日本では 同じスペックのままで
登録できず、走れない。　コレって、日本のクルマ文化の幼稚さ、民度の衰退、没個性、
社会の画一化の何物でもなく、日本に 遊び心と 心の豊かさが脆弱な事の象徴ではないか。
日本の豊かさって 何なのか 真剣に考えるべきだ。　物質的な豊かさが全てではないだろうに。
いささか短絡的ではあるが、このままでは 日本の世の中は増々荒んでいくと断言してもいい。

そんな中で 今日のWBSのニュースでは、京都の町屋文化の保存と 新たな活用の展開に
ついて、建築基準法、消防法等の適用の一部を規制緩和し、古き良き文化を維持し続ける
取り組みが紹介された。　同様の取り組みは横浜市でも来年度から行われるらしい。　遅い !!
内容の違いこそあれ、輸入車の国内登録についても寛容な規制緩和が為されるべきであろう。
それが緩和されても TPP と違い、国内自動車産業への影響は皆無だろうに。
たまの休日か 深夜にしか走らない（昼間は混んでて走れない。）のに、その排ガスの量たるや
日本国土を走るクルマの量全体から見れば 皆無に近い。
おそらく、焼き鳥屋やウナギ屋から漏れ出す煙と同じくらいの"大気汚染 !? " でしかなかろう。
だから、ウチとしては この問題に果敢に取り組んでいくことを決意したい。
日本を つまんない国にしない為に。

さて、そんな私の稚拙な努力とは かけ離れたスゴい事を考えているのが テスラを主宰する
Elon Musk そのヒトである。同じWBS のニュースだ。

昨日のニュースによると、彼の計画では、LA とフリスコの間 約 600Km を時速1200Km/h で
疾走する "公共交通" を計画している。　しかも 数年後に実現させたい考えだ。
同じく SpaceX を主宰する彼ならではの発想で、まさに現実味が有る。
彼は それを"Hyperloop" と呼び、特殊なチューブの中でリニア・モーターを動力とする
２６人乗りのカプセルが時速1200Km/h で移動する様は 想像しがたいが、その施工費用は
5800億円だといい、現実的な数字ではある。運賃もわずか20ドルだという話だが本当か。
でも価値ある乗り物に違いない。　しかし 彼自身が起業するつもりはないらしい。

私にとって いささかインパクトのあるこのニュースで、" 同じ自動車業界" の人間が考えたとは
思えない この独想には捨てがたいものが有り、いつまでものんびりとしていられないと考え、
（別に、のんびりしていたワケではないが。）ブログの再開となった次第である。
しかし、しばらくは毎日のブログ・アップは難しそうだが、徐々にペースアップしたいと想っている。

幸い 先月の診断で、私の血管年齢は 実年齢よりも ２０歳若く、あと ５０年は余裕で生きると
確信したので、"日本を つまんない国にしない為に"、 いささかの尽力を惜しまないつもりである。
そして このブログの ご愛読をお願いするとともに、是非とも 個性豊かで楽しいクルマに乗って、
本当の意味で 豊かではない この日本で、皆様各位が 豊かな人生を送ることが出来ます様、
切望する次第です。 ですから私自身も "本音で" この仕事に取り組んでいく所存であります。

では 今後とも どうぞよろしく。